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汽车评价：我们案例全部来自真实消费者的需求，这本是不太搭界的三款车，大概是价格把他们联系在一起。全办下来35万元，这三车还真行！不同年龄层面，不同用途的消费者，结论可能是完全不同的，大家各取所需吧。

NO.3一汽丰田新皇冠

价格区间：27.98-38.58万元CBI：89.5

依然老派，适合那些恬淡从容，也不拘泥细节的长者。

整体上，这代皇冠在迎合这个时代豪华轿车主流设计风格，在保留了大部分大气稳重的元素同时，设计线条更加年轻化。外观装饰细腻精致，也力图表现出气派和高级。没有改变四平八稳的观感，仍然是一款偏保守的作品。

新皇冠的TFT双屏可触多媒体显示系统集合了音响系统、空调系统、导航系统、G-BOOK智能副驾等多种功能，是这一代比较大的改变。还配备了有10个高性能扬声器的环绕立体声音响系统，带ASL（自动音量调整功能）。其它一些常见得舒适性配置在不同级别的车型里大都可以找到。在皇冠的细分市场，他的配置还是比较体贴和人性化的，上手容易，与成本保持了适度的平衡。属于比较好的水平。

新皇冠在核心技术方面并没有让人眼前一亮，迎合市场的心态比较明显。相对而言，他的AVS自适应可变悬架系统还是较有特色。在操控稳定性和舒适性之间保持更好的平衡性。

皇冠的每一代换代压力都挺大的，他的改变影响面较大，加上丰田一贯偏保守的风格，革命性的创新较难见到。国内的车型还考虑了成本控制，商业气氛很浓。

新皇冠车身尺寸xx毫米，轴距毫米，个头着实不小。内室空间满足一般的驾乘需求毫无压力。他的第二排还专门设计了方便上下车的扶手，细节处理非常周到。新皇冠行李厢容积有两个版本：升和升，显然后者的数据有些小了。

新皇冠的安全装备非常丰富，包括全景监控系统、预碰撞安全系统、自适应雷达巡航控制系统、并线盲点监测、倒车侧后方盲点警示、车辆动态综合管理系统、起步辅助、胎压监测及智能弹起式发动机罩等。尽管皇冠一向以舒适性取胜，但是上一代皇冠的操控性测试成绩就非常好，在对悬架系统进行了进一步升级后，新皇冠应对激烈驾驶状态的能力依然比较出色。

皇冠最大特色就是一流的人机工程设计，座椅、视野、各种功能控制都经过了精心算计，想要的功能触手可及。而且内室环境，方向盘触感以及功能控制的便利性都没的说。动力系统工作平稳顺畅，AVS自适应可变悬架系统也很周到，在保证足够舒适柔软的基础上不乏韧性，操控起来轻松自如。这跟这款车的目标设定还是相当吻合。

NO.2东风日产楼兰

价格区间：23.88万元-37.98万元CBI：93.0

东风日产全新楼兰6月底湖北襄阳下线，8月8日上市。这本是针对美国市场的车型，东风日产出品的该叫中国楼兰。造型保持了国际韵味，新奇骏的成功让这种设计在市场上有了底气。内饰的V型中控，亚光金属装饰以及整体氛围表现了一定的高级感，细节处理也比较出色。这些消费者比较在意的地方继续保持着优势。

新楼兰在配置上是不会让人失望的。著名的零重力座椅、全景天窗、有11个扬声器，带智能主动降噪系统的Bos音响系统等这些都是日产的拿手好戏。但凡在你能看到摸到的地方，日产在尽全力打造舒适的驾乘环境。

中国楼兰的动力系统就很有讲究了，2.5升发动机配置的最大功率和扭矩为马力和牛米，前轮驱动，价格低于30万元。这两款车的出发点就是提升经济性，控制成本。这种提升销量的做法很多企业屡试不爽。对前驱的SUV“旗舰”来说，做法挺狠，可以满足不少消费者对面子的需求。另两款车型装备2.5升机械增压发动机加电机的混动系统，最大功率和扭矩为马力和牛米。顶配车型装载了“4x4i智能四驱”。这是车系的代表，也是有价值的两款车型。尽管其四驱系统比较普通，但是可以满足多数家庭出行需求，不失为合理的选择。

楼兰的车身尺寸为毫米长、毫米宽和毫米高，轴距毫米。个头不算小，但车身明显偏轻，而且混动车型行李厢空间偏小。楼兰四驱版公斤，前驱版公斤，符合日产系列特色。有兴趣的不妨查查车系其他车型分量。这使得他们经济性的表现都很出色，但对操控等性能的影响也会有。轻量化是汽车业的发展趋势，这是以新材料和新技术的发展为前提的；是以综合性能提升，重量降低为表象的，有极高的技术含量，可不是分量轻就代表轻量化。

很多消费者对混动车型持观望态度，其实这也是比较成熟的技术了。楼兰的系统属于弱混，四驱车型0-公里/小时加速9.5秒时间算是个可以接受的成绩。百公里综合油耗8.2升表现出良好的燃油经济性。其模拟7挡CVT变速器对经济性的贡献也不小。

现在就对这款车下结论为时尚早，消费者会给出他们的决定。这些年，日产的确总结出一些中国市场的营销诀窍，有足以让丰田、本田艳羡的资本，成功也在不断复制。到楼兰这还会好使吗？

NO.1雷克萨斯ES

价格区间：35.9-65.4万元CBI：95.5

ES的造型可以用精巧和谦和来形容。精细的做工和追求空气动力学特性的折线表现了他的精明强干，再加上家族性标志的纺锤形格栅和遥相呼应的尾部特征，第一印象ES就是个有家传气质的精明角色。从一开始，雷克萨斯的工程师就希望打造一款外形更动感，空间更舒适的车。

尽管全新ES对内室进行了重新设计，但坐在座舱中，你仍会有异常熟悉的感觉。选材、按键形状、功能设置，甚至RmotTouch的功能调用，都是雷克萨斯车系的思维节奏。雷克萨斯希望通过ES传递给其目标客户的信息，按照东方的审美这叫做无微不至，迎合了多数人的性格：即使内心再狂热，也希望回到舒适的生活中去。

雷克萨斯系列一贯高水准的制造工艺在ES上也体现得比较充分，无论是实木还是竹材装饰的方向盘触感极佳，特别是来自雷克萨斯Takumi高级工匠的手艺——精心缝制的针头线脚很有质感，这当然也包括了RmotTouch控制机构后面的中央扶手。精细，是雷克萨斯产品的过人之处，选材讲究，品质感高使ES更容易赢得消费者的好感。

跟很多本土化时间长，轴距加长的对手比起来，现款ES的绝对驾乘空间都不占上风。可他毫米的轴距和毫米的车长都不算小，就算在后排，舒适乘坐也没有问题，只是欠缺点空间阔绰的感觉罢了。相比上代，空间布置的改善提升了ES的驾乘舒适度和储物便利性。因为混合动力车型电池组设置在后排座椅后方，行李厢空间受到一定影响，不过升的容积还是能够保证日常使用。普通版的行李厢空间则达到了升。在ES对后排舒适度的改善中，腿部空间增加了毫米，膝部空间增加71毫米，后排头部空间也增加了18毫米。相对来说，车内储物空间的设计比较合理，在同级车型中是领先的水平。

ES系列在安全性方面的努力也不容忽视，安全配置的丰富性并不亚于主要竞争者。车道偏离、预碰撞安全系统、远光灯自动控制系统、颈椎伤害缓和座椅、G-BOOK智能副驾、盲点监控、倒车影像等配备齐全。再加上雷克萨斯的高刚性车身结构，尽管车辆调校偏重舒适，但操控稳定性表现也相当出色。

很多人心目中的技术含量包括了动力传动系统、底盘结构、安全配置等，雷克萨斯的哲学则是强调豪华＋舒适，ES便是这一思想指挥下的代表作。经过之前的五代变迁，雷克萨斯ES依然含蓄内敛。改款ES是年雷克萨斯的重头车型，一些细节参数和局部修饰、配置等较现款都有变化，更值得期待。

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