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虽然最近新能源汽车市场爆火，人们纷纷讨论特斯拉在国内还有没有存在意义，但对于传统的老炮儿市场，该加油加油，该换空滤的换空滤，电动电机电控跟他们没有丝毫关系，他们只认得3.5升V6，液力变矩器，分动箱，备胎，还有周末去逛一下群友刚发现的新钓鱼点。

由于这群客户群体的需求是如此简单而明确，因此满足他们看起来很容易。然而，看起来最简单的事情往往做起来最难，耐用好用、口碑一流的越野车到现在也就那么几款，其中，丰田兰德酷路泽就是其中的佼佼者。

掐着手指算下来，丰田兰德酷路泽——也就是传说中的陆地巡洋舰已经有好十几年没换过代了，一直都在小改中度过。一来是因为客户的需求是稳定好用，没啥大事不需要更新。对于车企来说，不换代的好处就更多，首先是整车制造成本会降得很低，零部件的稳定性也会越来越高，同时，也会有更多的冗余去打开市场，维护口碑。

所以到了市场发生改变的时候，就是兰德酷路泽迎来换代之时。

市场的改变主要有几个方面：

1：环保压力越来越重，所以更低的能耗就很有必要；

2：丰田产品转换风格，TNGA架构使新车焕然一新；

3：全球消费者对于汽车的需求不再单一，大家需要更丰富的属性和更多职能。

所以年，兰德酷路泽是时候迎来改变了。作为一家日本车企，从丰田在日本本土的各个渠道（包括销售、产品企划、开发等）获悉，新一代兰德酷路泽将于6月10日向销售人员的平板终端，发送产品手册。此外，整车将于8月下旬向媒体公开。而生产时间则分为汽油版和柴油版，汽油版生产时间在7月1日，柴油版为7月19日。

虽然各类数据尚未公开，但得益于日本媒体近水楼台先得月，尺寸的具体数据和动力方面的方向已经曝出来了，其中，尺寸数据是全长mm（柴油版+15mm）×全宽mm（柴油版+10mm）×全高mm（柴油版mm），轴距为mm。与现款较为接近。

动力系统方面，由于排放压力越来越大，因此就如兰德酷路泽这样的硬派越野车，也不得不使用一台V6双涡轮发动机，并取消了V8汽油发动机。从描述来看，这台V6双涡轮很有可能是来自美规雷克萨斯LS上那台3.5升V6双涡轮增压发动机，最大马力ps，最大扭矩N·m，完全可以媲美5.0升V8，如果稳定性足够，那么这台新的增压机还是很棒的。

还有一个决定性的证据就是，这台V6双涡轮增压发动机将会匹配10速自动变速箱，这同样是LS的3.5TT+10AT的动力规格。此外，还将会有一款低排放柴油发动机，主打欠发达地区的高生存能力，具体参数和规格尚不清楚，但可以肯定不会引入国内。

平台方面也会有巨大变化（废话，都十几年没更新了），作为次世代车型，平台自然会采用最新的TNGA架构，在这个架构下将会隶属GA-F平台，在此之上实现了kg的轻量化。

越野性能方面，除了基于现款已有的后桥差速锁进行改进以外，还标配了前桥差速锁。引进新开发的“E-KDSS”系统，这是一种通过电子控制的方式，来控制前后悬架的稳定杆（存疑）。

同时，在现款亚洲龙上就已经有应用的AVS自适应可变悬架，可以调整减震器的软硬，根据路面状况改变悬架的过滤效果，从而提高舒适性和高速行驶稳定性，同时对极限驾驶的安全性能也有帮助。

内饰方面，如谍照所示，相比现款兰德酷路泽，新一代车型更重视高档感，细节上更加精致。而且非常强调实体操作的使用。毕竟在长途行驶和紧急状态下，实体按键能带来更直观的反馈。和老款一样，新款依然会有三排座，只不过第三排将从弹起式变更为收纳式，尾箱的宽度从mm扩大到mm。

有意思的是，新一代兰德酷路泽也并非是“换了一种形式的老款”，在一些配置上还是颇具现代化气息，比如指纹认证系统、3D形式的地形影像，多地形自动选择等等。

结语：

正因为是在世界范围内都很受欢迎的汽车，所以中国市场的优先度可能会比较靠后，但鉴于兰德酷路泽在国内的优秀口碑，所以即使是为了分摊开发成本，新一代兰德酷路泽都有可能引入国内，届时使用LS同款的3.5L发动机或LS同款的3.5TT发动机都有可能，但重要的是，它极有可能会来，我们也期待它能来，能国产，能有个惊喜的售价！