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回想一下，亚洲龙刚发布的时候，你心中曾经有过什么样的疑问？我当时的心理活动是：丰田家族已经有着完善的轿车产品矩阵，凯美瑞、皇冠和雷克萨斯ES三管齐下，全覆盖打击中高级轿车市场，亚洲龙是来做什么的？

一汽丰田亚洲龙

预计上市时间：年3月

预售价格：23.98万～28.98万元

强项：设计豪华大气、行驶品质宜家宜商

弱项：头部空间不足、车机系统设计保守

大家都知道，从凯美瑞开始，丰田的所有新车都是基于TNGA架构打造，而TNGA下面又细分为4个平台，分别生产C-HR、凯美瑞、皇冠和雷克萨斯LS。而亚洲龙则是出自和凯美瑞相同的GA-K平台，同时这个平台还有雷克萨斯ES，以及全新一代RAV4。

凯美瑞和雷克萨斯ES我们都非常了解，一个主打中端家轿，一个定位高端奢华，看似是井水不犯河水的两个细分市场。但随着消费升级，以及购车人群的多元化需求，各个细分市场的边界已经越来越模糊。而且仔细研究后还会发现，如果按照两款车的走量车型来划分，其实中间还是有一个5万~10万元的真空地带，所以亚洲龙瞄准的就是这片区域。

因此，亚洲龙在设计、工艺和部分细节上都要比凯美瑞更豪华，而风格也会有别于皇冠的传统商务，更多得向居家和年轻靠拢。所以，我的个人理解就是，亚洲龙将是丰田着力打造的一款，最接近雷克萨斯的丰田车。

关于亚洲龙的设计，其实已经有了很多铺天盖地的报道，并且我们也曾经在广州车展上对于这辆车进行过一次静态评测，所以在这里我只谈谈本次试驾一些新的体会和感受。

主要有两点，首先，亚洲龙通过设计语言所营造出的气场，确实是很接近于雷克萨斯ES的，特别是夸张的大嘴和饱满的机舱盖，和凯美瑞那种俯冲感完全不一样。而且亚洲龙充分展现了自己与雷克萨斯ES同平台打造的特性，二者的车身长度、轴距和轮胎尺寸都完全相同，气场相近也就顺理成章了。

第二个感受是亚洲龙非常强调空气动力学，霸气的大嘴不仅起到提升气场的作用，而且可以让正面撞来的空气沿着横向的镀铬饰条向两侧流动，继而再通过下方真实的进风口向后排出，起到疏导空气，降低阻力的作用。不光如此，后视镜和A柱在设计时同样也考虑到了空气动力学的问题，进而采取了撞风面积更小的流线型，所以对于降低风阻系数，亚洲龙绝对是认真的。

转移目光我们来到车内，会发现亚洲龙运用了大量的软性材质，虽然细腻程度还是比不上雷克萨斯ES，但是尽量向自己的榜样看齐。门板内侧皮革上不规则的菱形图案，通常也都是豪华车和大牌奢侈品才会使用的设计元素，出现在亚洲龙这种B级车上并不多见。

据工程师介绍，亚洲龙有60%的零配件都是和雷克萨斯ES相同的，其中包括方向盘的材质等等，所以在工艺和氛围上能找到些雷克萨斯的影子也就不足为奇了。

但是，我觉得有两点亚洲龙还是做得不够好，或者说没有达到我的预期。

首先，作为一辆B+级的中大型轿车，亚洲龙的腿部空间是非常出色的，后备厢的空间也很大，然而头部空间却比其它同级别的车型小了不少，即便将座椅调至最低，车顶依然会扫到我的头发，造成了一定的压抑感。究其原因，我觉得是和亚洲龙风阻系数较低的流线型车身有关系，对头部空间有所忽略。

第二个比较遗憾的地方在于，亚洲龙的车机系统依然还是丰田的老样子，先前大家都说这将是丰田家族第一款配备Carplay的车型，但是很可惜，我并没有在我们的试驾车找到这个功能，而且上市后也大概率不会出现，不知道人机交互这一弱项，丰田什么时候才可以解决。

由于此次试驾被全部安排在封闭的赛道内进行，所以我的体会可能会存在局限性。前面说过，亚洲龙的定位是在凯美瑞和雷克萨斯ES之间，所以它的调校也是取长补短，又兼而有之。

首先从硬件来看，亚洲龙搭载的是2.5L的自然吸气发动机，汽油版匹配8挡手自一体变速器，混动版匹配E-CVT无级变速器，无论是动力组合还是参数都与2.5L版本的凯美瑞完全一致，所以二者的动力感受也基本相同，动力输出缺乏爆发感，但胜在线性。好在它比凯美瑞多了一种S+运动模式可以选择，只要你不在乎油耗，使用S+模式还是可以体会到一些激情和乐趣的。

其次，转向手感比凯美瑞也更轻一些，在体验绕桩和紧急避险的科目时，我会觉得把握起来没有那么难，这对于亚洲龙这样的大车来说是很有必要的。

最后，亚洲龙还采用了很多降噪材料和前排双层玻璃，体感会比以前的丰田车安静一些，但由于我们是身处空旷的赛道内，并不像在城市里会有很多的环境噪声对车辆的隔音能力加以考验，所以我们也会尽快在北京借来试驾车，再次进行验证。

编辑有话说

从整体来看，亚洲龙不愧于比凯美瑞定位高半级，尺寸更大，用料更豪华，虽然动力系统一样，但是靠着运动模式和转向手感的进步，并没有给我一种开大车的笨重感，这应该也是车主想要的感觉。据我们了解，亚洲龙将于3月21日正式上市，从目前已经公布的预售价来看，23.98万~28.98万元的价格区间几乎与凯美瑞2.5L的版本相当，如果最终定价依然如此，凯美瑞的压力恐怕是要陡增了。