提及丰田，往往在国内大家对丰田的印象都是销量极高、保值率极高等传统的印象，但是小编今天要和大家谈的这款车应该算是丰田中的另类了，它既没有很高的销量也没有变态的保值率，因为这是一辆不被大家认可的丰田，上个月的月销量仅为台。这辆车就是被誉为小号凯美瑞的雷凌双擎E+，作为一辆PHEV的插电混动车型，雷凌双擎E+还是有很多优势的。接下来小编就来给大家深度剖析一下雷凌双擎E+。

首先在造型上，雷凌双擎E+的造型酷似凯美瑞，相比起卡罗拉会更加有气场。车头上，雷凌双擎E+用了很多蓝色的设计，醒目的蓝色车标表明了其混动车型的身份，前大灯上一条贯穿式镀铬饰条十分的醒目。车头的线条是由两边向中间靠拢的，所以有一种锐利感。来到侧面，可以发现插混雷凌的尺寸还是比较紧凑的，xxmm的尺寸也仅仅是这个级别的合格水平。其次造型上和老款普通版本雷凌也没有太大的区别，唯一不同的地方在于插混雷凌在翼子板上有一个PLUGINHYBRID的标识，彰显了插电式混合车型的身份。尾部的设计依然比较普通，没有太多的设计感。

内饰方面，雷凌双擎E+的内饰也不会给人太多的惊喜，由于在售雷凌双擎E+还是款车型，所以雷凌双擎E+的内饰造型和新款车型有着较大的区别，不论是质感还是设计感相比新款车型都略逊一筹。雷凌双擎E+的配置也是乏善可陈，除了LED灯光是全系标配之外，其余的配置完全没有亮点，低配车型甚至连雷达和影像都没有，放在年来看，这样的配置甚至比不过几万块钱的国产车。

仪表盘和中控屏以及整车按键上所使用的蓝色背光真的比较低端，尽管对于日系车来说，内饰并不是它们的强项，但是也不至于得的这么low，如果能稍加改进，相信应该能有效地提高一部分销量。

空间层面，雷凌双擎E+的轴距达到了mm，所以注定了雷凌双擎E+的空间表现还是不错的，小编（cm）坐在后排有近两拳的腿部空间，在同级别中是相对比较充裕的。但是由于电池组的布局在了后排座椅下方，所以座椅被垫高了，这样导致牺牲了一定的头部空间，而且坐垫的厚度变得很薄，乘坐舒适性并不是很理想。后备厢的进深和宽度都还尚可，对于一个五口之家来说基本上是够用了。

动力层面是这辆雷凌双擎E+的亮点，因为雷凌双擎E+是插电混合式动力，这种插混的优势很明显。第一可以上绿牌，在一些限牌的一线大城市，绿牌的实用性就得以彰显了。其次可以纯电行驶，雷凌双擎E+的纯电行驶里程可达55公里，对于上下班距离在55公里以内并且有充电条件的消费者来说，基本上可以靠纯电行驶，有效地降低了后期使用成本。第三，当使用混动模式行驶时，雷凌双擎E+的油耗能够保持一个极低的水平，百公里油耗仅为4.3L。当然，对于这种车型来说，动力并不是消费者的一大诉求，雷凌双擎E+所搭载的1.8L发动机功率调校得很低，仅为99马力，但是混动模式驾驶时同样能给到驾驶者不错的加速体验。值得注意的是，由于雷凌双擎E+并未使用TNGA架构，所以相信对老款丰田混动车型熟悉的消费者都知道，这辆雷凌双擎E+的刹车踏板对于制动力的释放极其的不线性，适应起来需要一定的时间。

最后说一下价格，雷凌双擎E+的厂商指导价为20.38-21.88万，定价有些虚高，但是目前市面上有一定的终端优惠，最终优惠后的起售价应该是在17万多左右。这个价格比普通燃油版雷凌几乎贵了7万左右，这也是销量差的一个主要原因。在不限牌的地区，插混车型基本上没有用武之地，毕竟7万块钱用来加油都可以开到卖车了，所以说相当大一部分消费者不会买账，再加上插混车型也会牺牲一部分原有的优势，自然雷凌双擎E+成为最失败的丰田车也就不会感到意外了。