今天小编要给大家评测一辆在国内一直有着超高人气的一款日系车——第15代丰田皇冠。开门见山地说，丰田皇冠在日本乃是一款家喻户晓的传奇车型，也是全日本最具传奇性的中型轿车之一。如果你曾经去过日本，你就会发现就算是满街都有的的士也是皇冠的车型，当然是计程车专供的皇冠Comfort。由此可见皇冠在日本的影响力有多大。

这几年来，中型车的日子越来越不好过了，整个中型车市场都呈现一种萎缩的状态，这不仅仅是发生在中国，北美、欧洲等地也都出现了这样的趋势，现在很多的汽车制造商都把自己的重心放在了SUV的开发和制造方面。但是如果你能够看看日本这些年来的销售数据，你会惊奇的发现，皇冠车系显然没有受到太大影响，仍旧是这个等级中一等一的强者。在第15代的皇冠开始在日本贩售的时候，销售成绩相当喜人，明显有再现旧日荣光的模样，每个月份的排名都在总榜的前十，月均销售量达到了辆。而根据最新的数据，11月份皇冠在日本销售量排第九，总共售出辆，仍然霸占全日本销售量最高的中型车地位。

我们本次试驾的车型是2.5L的混动版车型，虽然这款车型在整个皇冠系列中属于比较入门的一款车，但是它的配置方面已经有了非常不错的水平，配置的内容包括LED的远近光灯、TSS辅助系统、盲点警告系统、标配的7安全气囊、双区恒温空调等配备，于日本当地售价为.88万元日币（约合人民币30.1万），在日系车中属于中高档车型。而同系列的顶配3.5G-Executive车型的装备更加精良，无论是实用性还是豪华程度都要强上很多，车内带有原木的饰板、真皮内饰、后座控制系统、后排座椅加热等功能，价格高达.7万日元，折合人民币已经达到了44.6万。

外观

新皇冠上TSS辅助系统为全系标配功能，里面也包含有全速域ACC系统，同时为了整合前方雷达系统，罗伊车头皇冠的经典LOGO采用了平面式的设计。

我们把视线转移到车尾，在尾灯上面采用了立体式的造型，这个造型令本有些方正古板的车身增色不少，日规版的车款设定在mm，主要因为日本地区的道路较窄，行人也比较多。新款的皇冠除了主要成为公司用车外，最主要的用户群还是有一定年纪的，追寻驾驶的舒适感和档次感的成功人士，正好和之前雷克萨斯的GS车系定位不谋而合。

内饰

虽然我们试驾的车型是入门等级，但是豪华感也非常的强。新皇冠采用了双层中控屏的设计，还有皮革包裹的方向盘和中央的鞍座等等，有一点比较遗憾的是座椅和车门部分区域采用的是布质用料，不过幸好它的质感还是很不错的，整体的色调也和车内的气氛相互辉映。

下面我们细说一下这个双屏幕的设定。这个设定的本意在于控制界面的延伸，并且也能够显示更多的资讯，我们从图中就可以看出里面显示的内容将导航和空调的界面分离开来同时显示，其实你也可以将导航切换到下面这个屏幕中，全凭你喜好。

仪表盘也采用了双层的设计，使其更加具有立体感。你可以清晰的看见数字和刻度是负载表面的，而指针则是在底下的一层。丰田的混动车型从来都没有配置过传统的转速表，一直以来都是以数字的形式替代，当然这款液晶屏上还可以显示更多的讯息如辅助系统的运行状态、车辆的各方面资讯等。

至于空间方面，新皇冠并不是特别充裕，我们请了一名身高1米8以上的男士坐进车内，空间刚刚好能够容纳下他，可见皇冠的空间要略小于新凯美瑞。可能是因为受到后驱传动轴的影响，后座的地板中央有一个明显的隆起，可见坐在中间是非常遭罪的，所以说新皇冠的后座坐两个人比较合适，但是三人就有点勉强。

驾驶体验

之前驾驶丰田的中型车，体验主要还是非常的舒适、以及轻快的油门这两点最为突出。但是其他部分则没有那么好，例如它的整体操控和转向的反应等等都比较的模糊，不过这个问题在前一阵子试驾的凯美瑞中得到了很好的改善。这一次我们驾驶的新皇冠又会有怎么样的改变呢？

经过了长达5个小时的试驾体验之后，得出的结论令人惊艳。驾驶着这款新皇冠给人一种在驾驶紧凑型轿车的感觉，也就是这款车给人的驾驶感觉非常的灵活、操纵随心所欲，比起之前来说有了很大的改善。

在另一方面，皇冠也搭载了全速域DRCC与LTA车道维持系统，对于住在拥挤、道路狭窄的区域的朋友们来说，这个功能确实能够有效的减轻驾驶人的压力和疲劳感。

动力

这款新皇冠搭载的动力系统有三种，前文我们提到过的2.5L混动，还有3.5L混动与2.0T涡轮总共三种选择。我们试驾的是2.5L混动这一款，搭载的是代号为A25A-FXS的直列四缸油电混合动力系统，跟新凯美瑞混动上搭载的是同款，但是由于皇冠是一款后驱车，所以说引擎的设置有所改变，并且混动的马达、发电机和电池也有一定的区别，最后是在动力上也跟凯美瑞不一样。发动机的最大动力为马力，扭矩为22.5kgm，电动机的最大动力为马力，扭矩30.6kgm。综合最大马力输出可以达到马力。

总结

虽然说近年来中型车市场出现萎缩，