我在后台接到的最多的问题不是某某车值不值，某某车出现这个问题该怎么办，最多的当属如下：
“10万以内我想买二手车，有什么推荐吗？”
“我想买一台兼顾家用商务接待，还耐用可靠的车”
“我看好了一台年的雅阁，但是媳妇说凯美瑞好，我该怎么选？”
“老爸把他开了7年的天籁给我了，我是接着开还是卖了换新车？”
“都说凯美瑞皮实，可是我喜欢天籁的大沙发，我该怎么选？”
好事儿的我统计了一下，这样的问题总共有52条，这还不包括问到具体车型的，二手市场十万以内车型首推“日系三剑客”，很多人都这么说，懂不懂车的都这么说，你若说出某个德系品牌，必会被骂“傻X”，接着就会被贴上“不懂车”的标签。
都说十万以内选“日系三剑客”不会错，但是具体到为什么选它，相对于同级别有何过人之处，它们三者之间差异如何，很多人都无语凝噎。
所以我准备了一系列的节目，就是来和大家说说这仨货到底应该怎么选，我首先拿凯美瑞开刀。各位客官老爷请看仔细，适当可以拿出小本本记一下。
凯美瑞从年由广汽丰田推出之后，迅速占领市场，旺盛的发展，但是丰田是个循规蹈矩的乖孩子，虽然每年都进行小改动，不过这么长时间以来都未进行较大的改款设计。同样的底盘同样的壳子一直进行生产，舍不得进行大刀阔斧的改造。
不改变就要被淘汰这么一说丰田还是知道的，所以终于在去年年底改头换面，全新一代凯美瑞问世，不再是油腻的中年大叔，而是桀骜不驯的小鲜肉。
我收的这台凯美瑞是款G豪华版(视频里口误说成款的了,大家顺便也了解一下款的吧)，也就是比2.4这个阵营丐版的车型再高一个档次。
当年新车指导价位是22.68万，落地25万多，二手车市场现在价位在10万左右，浮动不超过5千块钱。相对于德系神车来说，当年的凯美瑞可谓是厚道至极，不仅不加价，而且现车充足，这也就是在当时很多大众的潜在客户都被丰田挖走了，要不说丰田的政策一向很得人心，不无道理。
当年凯美瑞的设计堪称经典，以至于这个壳子一直生产至年，并且出现老少同时进行销售的情况，款也仅仅是做了一些小改动，中网，尾灯，可以看得出来，凯美瑞对于广汽来说，是个台柱子。可以说广汽能有现在的成就很大一部分就靠凯美瑞。
当时我在收车的时候，卖家依依不舍的，出价11万，说实话，11万是车商往外卖的价格，怎么可能收回来呢，一辆车利润如果没有两万以上，就没有收的必要了，而且凯美瑞这种热门车根本不愁卖，甭管车况好坏，要的人一抓一大把。不过这辆凯美瑞养护的确实不错，最终我砍下1万，以10万的价格纳入麾下。
车辆覆盖件伤痕较多，不过对于一辆8年车龄的日系车来说，这点伤痕不做处理也罢。
但是查过维保记录之后发现此车最大的问题是风挡更换，并且A柱有喷漆。
按理说，如果A,B,C柱有动过就基本可以放弃了，因为以凯美瑞的车身高度，是很容易钻进大货后部的，这样就会导致玻璃和A柱受伤，奇妙的是还不会损坏前部，顶多就是机盖子撅了。
至于A柱喷漆和前风挡为何会更换，原车主做了如下的说明：
“之前开着它去西藏自驾游去了，进藏的路途之艰险，环境之复杂让车主始料未及，在一次与大货狭路相逢的对峙中，不幸被其掉落的石块砸中右侧玻璃和A柱的位置，导致喷漆和更换”，车主的一脸真诚也没动摇我扒胶条的念头。
胶条扒开后，焊点为原厂毋庸置疑，而且安全气囊也没有爆开之后重新塞进去的迹象，确实是只在表面做了修补，没有伤到里面。
轮胎着实让我惊讶了，很少有凯美瑞车主会换雪地胎，而且11年的胎能使用的如此新，磨损和裂纹都很少，更多的是老化痕迹，咨询了一下原车主，发现是个标准的处女座，做什么都是一板一眼的，冬季使用冬季轮胎，夏季使用夏季轮胎，春秋使用四季轮胎，家里光是轮胎就好几套，一套使用的时间基本是三个月时间，如此爱惜车我也是第一次见。
后尾灯的磨砂黑膜是我所不能接受的，拍完节目的第一件事儿就是把膜撕了，太碍眼。
这款凯美瑞使用的是型号为2AZ-FE的机子，最早用于第五代凯美瑞，那时候还叫佳美，是千禧年的产物。
在当年那个还是化油器的时代，它已经拥有众多黑科技，50°可调角度的VVT-i和多点电喷技术，并且采用进气管喷射，很大程度上缓解了积碳的形成。
全铝缸体和缸盖在重量上占有优势，发动机采用了一体式多楔皮带，安装简便，使用寿命长，没有异响，丰田为客户考虑的还挺多，每个零件都基本做到了免维护，我了解了一下，凯美瑞的防冻液更换周期为16万公里……
机脚有轻微裂痕，还没到影响乘坐感觉的程度。
并且它的气门挺杆为液压的，所以无需调整间隙，也为后期维修省了不少事儿。
在当年正时系统用的还是皮带的时候，它已经用上了链条式传动，这就会使得发动机进入到工况之后会非常安静，当年的NVH算是不错的了。
这款车发动机存在的最大的问题是在更换电瓶之后，由于全车断电，节气门需要重新匹配，否则会出现怠速不稳的状况。
各个零部件接触的位置干爽无比。
由于凯美瑞的车款很多，所以在挑选它的二手车的时候一定要注意配置，除了最低配的近光灯是卤素车灯之外，其余的配置近光均为氙灯，原厂的氙灯如下图所示。只有氙灯才用得上高压电
凯美瑞的底盘是出了名的干爽，一般如果没有大事故，20万公里以内凯美瑞的底盘不会出现渗漏，10万公里的时候把全车的胶套衬套更换一遍就能感受到初夜般的紧致。六代凯美瑞的后悬为多连杆式独立悬挂，需要着重检查其竖拉杆球头。
制动盘磨损程度尚可，再跑个五万公里无需更换。
车内的配置比较丰富，不过这款车原厂不带大长腿……哦不，是不带大屏，车主后期更换的
车辆实表显示公里，对于这么一台凯美瑞来说，已经算是跑的非常少的了，大十几万的，二十几万的都有，甚至于有三四十万的，不过在市场里很难买到高于十万公里的，至于原因嘛……大家都懂。这也再次说明了对于丰田的二手车，可以买年限稍微长一些的。
凯美瑞的车窗按键符合丰田一贯的作风，主驾驶侧一键升降带有夜光，其它的能省则省，夜晚真的很不方便，建议进行改善。
后视镜电动折叠只有往里收的功能好用，展开的时候纯手动，需要一膀子力气。
主副驾驶座椅加热，后风挡遮阳帘，所有功能性按键都好用，真正做到了是表就走，是灯酒就亮的丰田传统，日系车不光发动机抗造，电子系统的故障率也是低至脚后跟。
对于一款定位于家用商用兼容的车型，后排才是精髓，最难能可贵的是，在同价位中，只有凯美瑞配备了老板键，这一下子就把它和另两位选手拉开了。
后排出风口是最基本的，不过最大的遗憾是后排无法按比例放到，这就导致在运送一些大件物体时比较困难，好在后排扶手的位置开了一个口，可以运送一些棒状物体。
后排的中央扶手是我所摸过的除迈巴赫之外的最舒服的，奥迪和宝马的都有些硬，我还是喜欢软软的……后备箱胶条完整，甚至连出厂日期都健在。
凯美瑞开起来比较中庸，五档手自一体的变速箱在领会你的意图的时候有点迟钝，发动机的动力储备只能说是够用，想要激情一把还是切换至手动模式。
刹车偏软已经是老生常谈了，不过凯美瑞的前悬支撑很到位，后部悬挂有点稀软，在过弯的时候有点飘，不过考虑到其身份和用途，情有可原。
凯美瑞的保养真的很省心，吃粗粮，保养用半合成的即可，一次小保养足矣，除去加油和保养，无需在维修上操心，说实话，要是保养得当，这真的是一辆可以传承的车。
各位客官老爷不要着急，我会在这三期节目的结尾给大家做一个总结，请持续北京最专业看白癜风医院北京治疗白癜风哪里医院疗效好
