在平行进口市场中，埃尔法也是抢手货，并且是少有的平行进口售价高于国内官方报价的车。然而面对加价如此严重的现象，消费者抱怨的竟然不是加价，而是买不到车，这究竟有没有把国内的汽车新规放在眼里。

国内配额太少供不应求导致加价

加价的基本条件就是供不应求，据说埃尔法在国内的年配额只有台，而中国的汽车消费者正在进行消费升级，要知道法拉利在中国的年销量都过百台，更何况适合商用、家用且售价不到百万的埃尔法，台分分钟就可以卖完。所以各地经销商分配到埃尔法以后，就像分配到了宝，不加价几十万都觉得自个儿不是生意人。

最好的MPV自然不缺购买者

埃尔法是目前中国市面上能买到最好的MPV，而官方报价的起步售价仅需75万，但中国消费者对“最好的汽车”心理预期价起码是超百万的，所以加价20万仍然是值得购买的。

尤其是埃尔法是商品属性已经不是家用代步这么简单了，高端豪华的定位让埃尔法成为了商务接待的代言词，而搞接待最讲究的就是排场，并且经过几年的加价风波，埃尔法早已声名大噪，瞧瞧现在的明星，谁不是人手一辆。

外观虽丑但霸气测漏

埃尔法的丑，丑的正好合适。

最直接的丑元素就是张牙舞爪的前脸，但有趣的是，中国消费者就是喜欢这种大镀铬包围的堂皇贵丽之美。车身侧边没有任何修饰，但平直刚阿的侧身线条配合着4.9米的车长、1.9米的车高，所体现出来的大气端庄感非常强硬，往庭院门口放俩埃尔法带来的视觉效果，绝对比俩石狮子强。尾部设计与整车协调，四平八稳的棱角很显严肃。

豪华舒适性胜过奔驰S级

埃尔法的“最好”，就是体现在车厢。整个车厢基本采用皮革+木料包裹，除了按键、旋钮需要经常触屏到的地方基本没有塑料。在车厢里，埃尔法可以说表现的非常华丽，除了基本的大面积皮革包覆以外，还大量采用了可反光的钢琴漆面饰版和镀铬饰条来搭配，坐进去的视觉豪华感已经达到百万豪车的标准。

高端MPV最为重要的第二排，埃尔法直接将其做到了最好。整体式的座椅扶手是与竞品拉开差距的关键。此外，带侧包围的头枕、宽厚的腿部支撑垫在保证舒适性的同时，也起到了豪华视觉感的效果。

在静态舒适性的表现上，埃尔法绝对是胜过奔驰S级的，毕竟独立座椅带来的先天优势是轿车无法比拟的。

3.5L+6AT组合不值百万

（款日版）

款埃尔法已经上市了，但其搭载的仍是3.5LV6发动机，传动系统为6AT，发动机最大马力匹，最大扭矩牛·米。在目前市场上，这个规格的动力系统任挑一款40万以下的车都比它更漂亮，这样的动力参数带动重量为kg的埃尔法，注定与性能无缘。

从开起来的行驶质感也可以明显感觉到，埃尔法走的是终极舒适路线，6AT没有任何激进可言，与发动机匹配的换挡逻辑都是以平顺性为主，尤其是配合3.5LV6这样的大排量自吸发动机，即使在持续的激烈加速中，也感觉不到任何顿挫和突兀感，带来的舒适感自然是不错的。

整车NVH静谧性极佳全靠材料堆

（款日版）

埃尔法的悬架采用前麦弗逊后多连杆式的传统结构，既不具备四驱系统也没有可调节软硬的空气悬架，所以埃尔法优秀的底盘舒适度大多还是因为不惜成本采用高质量悬架衬套来实现的。真要与同价位的BBA比，埃尔法的底盘其实是很吃亏的，奔驰的“魔术地毯”、宝马的后轮转向、奥迪稳如泰山的悬架质感，都是要优于埃尔法的。

在静谧性上也非常有意思，像埃尔法这样的“大砖头”，它的空气动力学是很难做到优秀水平的，那么迎面而来的风噪将是埃尔法最头疼的问题，尤其是埃尔法还不具备主动降噪等科技型降噪配置，所以埃尔法能做到精密至极的车厢，主要也是靠大量堆砌隔音材料，采用双层玻璃等硬件来实现降噪。

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