此前，我们曾经给大家介绍了斯巴鲁历史上的一些产品，但是留了一个尾巴，也是谈及到这个品牌无法避开的一款车型，它就是SVX，本期就跟大家单独讲讲这款车。
由于前辈Alcyone卖得还算不错，9.89万的产量对于这样一辆“即兴”之作而言，可以说相当不错了。所以，当时的斯巴鲁高层决定，再接再厉，推出Alcyone的继任者，并且要再一次震惊世界。
年的东京车展，SVX的概念车正式发布，并且发布初始就一如Alcyone首发的成功，SVX得偿所愿地以Alcyone后继车的身份于年正式量产化推出市场，并且他继承了前作的光荣传统，又一次地几乎原汁原味地还原概念车，相信大家从SVX的外形，都看得出来Alcyone的影子。
SVX概念车
SVX风骚的外形，迥异于当时翼豹、力狮的平庸设计，当然是高级枪手所为，ItalDesign设计局的掌门人乔治亚罗主导了SVX的外形设计。与Alcyone相似的车身形态，却好像将原来的车身部件用锉刀打磨成了曲面，圆润而流畅。
驾驶舱依然是SVX最多话题的所在，为了保证最为开阳的视野，SVX将玻璃占有的面积覆盖到了极致，而侧窗的面积显然超过了车门，因此SVX大胆地“窗中窗”，将大面积侧玻璃的内部再分割出可供正常升降的部分。
这其实也呼应了SVX名字的由来，Subaru-Vehicle-X，X更像是代表Exercise、Experiment的意思，意思是这不是正常的斯巴鲁，顶多是习作或试验品。实话实说，SVQ的外观虽然出自大师之手，但个性有余，宽容度不足
相较于外观，内饰就收敛了不少，但这也仅仅是对比Alcyone而言。
对于前作Alcyone备受诟病的动力不足的问题，斯巴鲁也似乎开窍了，反正SVX是奔着中型GT跑车而去的，总不能失礼于性能吧。斯巴鲁以初代目EJ22为蓝本，多加了一对气缸，排量也随之增加了一半至3.3L。既然排量大了，那么也就没有涡轮增压系统加持的必要了，这副编号为EG33的双顶置凸轮轴引擎，能够输出匹的最大马力，使得SVX的极速达到km/h。在当时，日本最知名的GT跑车莫过于丰田Supra（A80）以及日产GTR（R32），SVX没有资本向这两位四大天王光环的大哥叫板。所以SVX在日本本土的销量可以用惨淡来形容，只有辆被日本本土市场消化。作为参照，有兴趣的读者可以查询下GTRR32的销量，这还是不包括GTS-T之类的前置后驱车型。放眼全球市场，SVX也没有Alcyone的四分之一销量就退出了历史舞台。这也让斯巴鲁不得不重新审视，自己是不是真的需要这样一款跟四大天王抢市场的车型呢？答案随着斯巴鲁翼豹、力狮以及森林人的大卖而揭晓。
至此，斯巴鲁的跑车梦从战后复苏时期萌芽，一直到经济泡沫时期的成功与破碎，整整做了三十多年，直至与丰田联姻的BRZ横空出世，这样一个日本品牌中最具个性的品牌，才又一次拥有了汽车工业中最具个性的一个车种。
（文章内容有JK视觉摄提供）
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