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哈喽大家好我是舒淇，欢迎收看今天的车视集~

“修不好的大众，开不烂的丰田”这句话大家肯定有所耳闻，且不论这个观点是否正确，要讨论这个问题必须从大众和丰田各自的特点出发。

按这样说大众在德国就没有人开了，大众的机器和车的品质不错，就是到中国后简配，简的太离谱。在中国这些年大众在中国赚的是很多，可是还不满足。一味简配，提高利润。

当然日系也一样，只不过日系车在发动机方面没简配顶多是淘汰的技术。所以这种比法只适用于中国。当然不过哪个系的车都有故障率，就拿卡罗拉来说是家轿之王可这几年投诉排行榜也是常客。

首先，我们来看一看德国人和日本人的造车理念:欧洲由于本来就地域宽广，也是汽车的发源地，所以欧洲人对于汽车本就有非常独特的看法，汽车的操控性和驾驶乐趣可以说是他们对汽车的基本要求。

而就与技术的高低和汽车的安全性这些专业的问题，也并非能用派系来一概而论。因为每一款车都有一定的特点，不同的结构和自己的个性。

区别就在于造车理念的不同而已!大众主打机械性能，操控比较多，德国机械制造肯定比日本好的多，而且欧洲国家高速较多，停停堵堵的较少，能更好的展现机械性能!

反观国内堵堵堵，停停停，如此频繁~久而久之对车而言不是很好，并且机械度高了，时间长了质量肯定会有影响，如果操作不当再废车，大众小毛病会逐步体现出来，这只是大部分情况，如果自己爱护车较好的话，也有开了十几年的车宝来，高尔夫，老捷达，桑塔纳!

其实日本情况与中国类似，资源匮乏，造车主打生活、经济，所以日本车大部分的底盘，操控不太强调!发动机发面节油，不注重加速性能~你会发现同排量发动机功率等数值远低于大众，可是总感觉略逊于大众加速感!但是发动机质量却高于大众!简单，实用!这就解释为啥还有很多人即使迫于反日情绪还是买了日本车的原因。

老百姓攒钱不容易就图省心。综上所述虽然片面但也能反应出大众与日本车的造车理念，没有绝对的平衡!车多多少少都有问题，只不过在于日常的用车习惯。

反观丰田车，发动机以自然吸气，动力性能没大众车好，但稳定性高，更为耐用。都知道德国人在造车上，更注重一款车的动力性能与机械性能，对汽车的钻研热情更好。而且在德国很多高速公路都不限速，可见德国人对汽车的操控性能要高于实用性，所以大众车在造车方面会不遗余力研发最新的机械技术,各种新技术的应用，对各种技术参数的不断调教升级，在一定程度上会导致车辆的稳定性出现问题。所以，会让很多人看来，大众车是修不好的。

对于欧洲特别是德国人而言，汽车的操控性和路感比起华丽的内饰更为重要。不过为了保持操控性，在内饰做工方面对于同级别的日系车就显得较为简洁。

相反，亚洲人很多时候都是出于商业或者家庭需求才选择购车的，因而导致大多数亚洲汽车的设计理念会偏向于豪华的内饰，经济实惠的维修成本和舒适的整体调教。所以概括的说，普遍德系车的设计可以说是比较侧重于驾驶者一人的驾驶乐趣和感觉，而不像日系车那样通过牺牲一些操控性来换取汽车所有搭乘者的整体舒适感。至于谁好谁坏只能说是萝卜青菜各有所爱罢了。

丰田的确不错，三大件基本不出毛病，但是仅仅限于三大件。除了三大件，丰田小问题也并不少，这个得看价位。举个例子，一汽丰田卡罗拉的CVT变速箱口哨声就是通病之一。而大众也并没有你想象中的那么不堪，不然的话为何全中国有那么多大众车主。

90年代，大众旗下的桑塔纳和捷达可谓风靡全国，当时能开上一辆这样的车就是身份和地位的象征。然而，随着我国经济的飞速发展，渐渐地越来越多的汽车进入国内市场，有车的人家也迅速增长。这其中，在中国发展最迅速的就要数丰田了。灵活的操作，极低的油耗，让其迅速抓住中国车主的心。

其实在十几年前大众桑塔纳、捷达在中国消费者心中口碑还是比较好的，皮实耐用是那个时代人对捷达的评价，但是随着技术的革新，大众车配置越来越好，我说的这个配置是指的车内的电子产品和舒适度的配置。

电子产品多了，可靠性就随之下降，说实话大众车三大件没什么问题，问题最多的还是车内的一些电子配置，当然ea烧机油现象也不可否认。再看看丰田，我管你怎么提高配置，我就在可靠性上下功夫，能用机械的绝对不用电子，这就塑造了丰田车极好高的可靠性。

丰田跑车

而且会有这么一句话：大众是工匠造车，丰田是商人造车。这句话虽然不一定准确，但也侧面体现了消费者对其孜孜不倦、匠人精神的认可。“修不好的大众，开不烂的丰田”其实要从他们厂商的角度去理解：大众和丰田在营销策略的不同，使得他们在生产车辆偏重性有所差异，最终才让消费者形成这种印象！

今天的车视集内容到这里就结束了。想看到更多有颜值的汽车视频，就请扫描下方







































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