尽管需求巨大，明星众多，但紧凑级轿车仍是最难做的细分市场之一。面对全方位的激烈竞争，后来者一飞冲天的可能性越来越少，甚至没有些特点，在这潭深水中，新人恐怕连个声音都很难发出来。
虽然还没有正式开售，但从制造话题的角度来看，广汽丰田雷凌双擎显然已经成功了。丰田要在中国市场大力推动混动技术并不是新鲜事，但最终雷凌双擎竟是以13.98万~15.98万元这样一个“地板价”登场，还是出乎了很多人的意料。在增加了电池组、电动机、动力控制单元等硬件之后，雷凌双擎仍能在价格上与普通汽油版站到同一条线上，显然是很难用成本来解释通的。可以想象得到，为了推广“双擎”技术，丰田以及他的国内伙伴肯定是暗地里吐了血的。
当然，关于雷凌双擎最核心的话题还是会围绕着它在节油方面的效果来聊，如果“双擎”技术的节油方面最终不能彻底打败那些小排量涡轮增压对手，那么丰田这次的“吐血大酬宾”也就变得毫无意义了，所以压力还是有的。
表面来看雷凌双擎的这套混动系统与在售的第三代普锐斯、雷克萨斯CTh相差不大，都是1.8L自吸发动机加电机电池组合，但事实却会让普锐斯和CTh的车主们伤心。正所谓长江后浪推前浪，新鲜出炉的雷凌双擎的技术显然要更进一步，例如1.8升发动机的代号由5ZR-FXE变更为了8ZR-FXE，配气相位技术也由此升级成了双VVT-i，缸体材料也由钢质变为了铝质。更显著的提升落在了混动系统的PCU（动力控制单元）上，与普锐斯和CTh相比，雷凌双擎的PCU重量减少了15%，体积减少35%，而能量损失更是降低了20%。总之，在工信部公布的综合油耗成绩表中，雷凌双擎最后取得了4.2L/km的成绩，而普锐斯、CTh相应的数字分别是4.3和4.6。至于那些小排量增压对手，最接近雷凌双擎的是高尔夫1.2T，综合油耗是5.1L/km。而其他对手则差距显著，还不足以在节油这个环节对雷凌双擎造成威胁。
账面数字再怎样耀眼夺目，也需要用实测来验证，因此在试驾中，大家都很自觉的将注意力聚焦在了雷凌双擎的油耗上。与普锐斯和CTh一样，雷凌双擎也提供普通、ECO节能、EV纯电和PWR运动模式。EV模式下，雷凌双擎允许以不高于55km/h的车速行驶2km，速度条件要比CTh的40km/h有所放宽。PWR运动模式则更侧重动力，系统会将电动机工作电压从普通模式时的伏提升至伏，PCU的工作逻辑也会更倾向于发动机的介入，而且更多时间里会与让电动机协同出力。尽管理论上各个模式之间的差异显著，但驾驶中的感觉并不明显，至少单凭身体的感触，很难真正体会到动力表现上的差别。
雷凌双擎的换挡手柄与普锐斯几乎一致，小巧精致，只是长下坡时，能增加发动机制动效果的B挡被取消，取而代之的是方向盘处的换挡拨片。驾驶者可以通过换挡拨片，主动控制发动机转速，来为动力电池充电。但雷凌双擎的仪表并不会像CTh那样变化多种样式，所以无论选择何种模式，仪表盘都无法显示转速信息，这多少会让驾驶者有些别扭。
在驾驶中雷凌双擎没有什么需要刻意适应的地方，如果不事先声明，恐怕驾驶者十之八九不会察觉到自己正在驾驶一辆混动轿车，但行车电脑上的油耗数字却一定是普通汽油车达不到的。由于时间有限，这次试驾安排的路程不算长，路况也仅有城市拥堵情况一种，但在行驶了16.5公里之后，仪表盘上的综合油耗显示为6.5L/km。严格来说，这个成绩并不能完全代表雷凌双擎的节能水平，在论坛中大多数普锐斯和CTh的车主们会晒出5.5L/km左右的油耗成绩，但考虑到整个过程中没有任何的刻意节油，相反为了体会PWR运动模式，途中还狠命的踩了几次油门，最终这样的油耗水平多少也证明了丰田混动技术的货真价实。
雷凌双擎所能产生的话题当然还包括设计。丰田产品目前的设计风格都是犀利而不失个性的，但是否能让各个年龄段的消费者都欣然接受，还真不好说。雷凌双擎除了车头logo中的那抹蓝色外，在车身两侧、车尾处都有Hybrid的标示，而将车头散热器格栅和前雾灯一同包裹在内的那条镀铬饰条以及带有蓝色“眼线”的大灯都是雷凌双擎区别与普通版的地方，显得夸张另类，甚至妖娆。车内设计则是回归了雷凌车系定位家用的本意，传统质朴，细节上也没有任何的花哨，一切都是奔着实用好用去的。总之，无论是张扬，还是内敛，你都能在雷凌双擎这里找到，这种设计上的碰撞是以往丰田产品中很少见到的。
配置也是与雷凌双擎有关的另一个热门话题。羊毛出在羊身上，原以为在给出了“地板价”之后，雷凌双擎的配置肯定会是一副“穷酸相”，但认真看完配置表后，更是认定广丰这次一定是在“赔本赚吆喝”。一键启动、多功能方向盘、换挡拨片、VSC车身稳定控制系统、EPS电动助力转向、6气囊等等都是四款双擎车型的标配，而至于15.98万元的高配版，更是驾驶席电动调节、定速巡航、带导航及倒车影像功能的7英寸液晶屏、无钥匙进入……，总之已经是让你挑不出什么短板了。
尽管很多专家都认为油电混动只是一种过渡技术，算不得新能源，但在纯电动、氢燃料等新能源的“救赎”到来之前，以丰田为代表的混动技术却是最切实有效的节能手段，而且谁又知道这个“过渡期”究竟会有多长呢。
在过去的10年里，丰田混动技术在中国市场的推广并不成功，错失了良机，其中有价格成本的因素，也有丰田将技术专利抓得太紧，以至于其他企业无法加入进来一同推进的战略缘故。时过境迁，现在的丰田要面对的不仅有纯电动、插电式混动等各种新能源技术的挑战，由传统动力发展而来的小排量增压技术也以咄咄逼人的姿态占据了优势，但时机真的晚了么？无需改变驾驶习惯、同样的价格，超低的油耗，丰田货真价实的技术优势再加上这种从未有过的，不顾一切的推广力度，丰田混动技术再次掀起一轮热潮，只会是时间早晚的问题。
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