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自打上市以来，全新TNGA架构下的亚洲龙就一直扬言要对标雷克萨斯，它和ES都是出自GA-K平台，三大件扎实的调校从目前的实际市场反响来看，它的口碑也一直处于一个一路飙升的状态。

不过价格也很“漂亮”，排队价格是常有的事，就算是在当下，不用加价进已经是好事想要优惠依然还是难上加难，丰田亚洲龙落地花了24万，各方面表现都不错，只是这一点很头疼。

首先当下90后进军车坛成为主力部队之后，很多车型都纷纷开始在改款换代的时候走起了“年轻运动”的路子，新款上市的亚洲龙怎么会不懂这一点，它的外表与生俱来就颇有一股浓浓的运动气息。就算是第一次正面遇上它，这种强大的气场给人的视觉冲击和雷克萨斯都有的一拼，前脸夸张大胆的进气格栅，搭配层次感十足的银色镀铬装饰，这种高贵大气的设计有种一气呵成的感觉。

特别是点珠式的“三眼”大灯一字排开，气场和辨识度都是超强的，而且是全自动的LED光源，大气实用。侧面来看，18英寸的多辐式“大脚”造型也自带气场，双段式的线条加上顶部“大溜背”的造型，在清一色黑色车身的映衬下，妥妥的像一个西装暴徒。尾部是贯穿式的灯带，虽然中间部分实际并不能点亮，但在造型的设计感这一点上，它还是没有输。这种与生俱来的时尚大气似乎确实不管从哪个角度来看，亚洲龙都显得很与众不同。

这种时尚简约的设计和线条确实很符合现在年轻人的选车口味，作为一台长度能达到mm而且轴距整整2米87的B级车，车身足够修长，光是视觉上的豪华感营造就很到位，乘坐体验的宽敞程度自然是很优秀的。

同时细小的设计上有很有用心，每处车内的位置上都有杯架贴心又实用，加上宽体的超大后备箱出去野炊也不担心东西放不下，但缺点是后排地板中间位置有明显的突起，不适合满载的时候长途出现，中间乘坐者的舒适感会大打折扣。

好在座垫是软硬适中的填充，对腰部和腿部的支撑都比较到位，一定程度上还是能缓解长途出行时候的疲乏，加上车内的隔音效果能排在同级之内的中上游水平，整体的乘坐质感还是可圈可点的。另外车主自己开起来的话，操控也能得心应手，AVS可变悬架是汽油版车型上的标配，日常转弯或者掉头，底盘支撑性都很好而且滤震效果很柔和，但缺点是通过性不是很好，出入地下车库都要小心驾驶以防底盘会留下刮蹭，这点很是让人头疼。

不过尽管亚洲龙在外表和车内的乘驾体验等等，这几个方面的总体表现都让人比较满意，但是新车车里明显的异味感还是让不少人都心生不满。而且一直到当下也都没有什么降低让利的优惠政策，曾经一度加价提车，现在车市频频促销的时候它也依然时常都要让消费者排队等车，所以姿态高傲这一点，其实让不少持币观望的朋友们都觉得还不够理想。

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