自年前第一台汽车在德国由奔驰制造出后，就在外观、内饰、动力、传动、配置以及动力源几方面，开始了长达1个多世纪的发展历程。在经历了第一次世界大战后，汽车经历了重大发展时期。至第二次世界大战爆发，美国、苏联、英国、德国、法国、意大利、捷克以及日本，都在利用举国之力在海陆空军技术装备上投入重金研发。这无形中，极大推动了内燃机、燃料等驱动技术（并由此引发重型海陆空军技术装备）的发展。

至第二次世界大战结束，德国在新能源技术应用上取得了前所未有的成绩。由波尔舍研发并制造的“费迪南”式油电混动坦克歼击车，成为新能源军用化最先投入实战中的地面突击装甲装备。而取得新能源军用化最高成绩的当属美军，用B-25轰炸机携新能源武器原子弹轰炸日本广岛与长崎后，彻底取得盟国对德、意、日的彻底胜利。

1、年代-年代，核动力小型化时期：

通用雪佛兰在年代设计了采用小型化核动力的“陆地巡洋舰”旅行车

以美国为首的北约与以苏联为首的华约，在冷战期间全面对峙。为了让美国在陆军技术装备上取得压倒优势，以通用为核心的美国制造巨头在核动力小型化上越走越远。如果不在乎成本，核动力汽车或将在通用旗下量产。

2、年代-年代，受石油危机影响的新能源技术探索时期：

第一次世界能源危机出现。伴随着日本经济的崛起，以丰田为首的小排量节能日系汽车闪亮登场。在V8、V10型排量超过6.0升的大排量发动机横行的美国，失去了石油就意味着整个社会体系都处于瘫痪的边缘。而这一能源危机，不仅影响到美军在欧洲的战略部署，也让高层看到了新能源发展的重要性。

第一次能源危机度过后，美国、德国、英国、日本以及苏联车厂纷纷加入新能源技术研发和整车制造竞争中。也正是从这一时期开始，日本丰田的油电混合驱动技术率先得到确认。美国通用在油电混合技术上的研发虽然不晚，但在应用到更大一级车型的“落地”环节上晚了一步。

这一时期，对于各家车厂而言，新能源技术研发与产出完成不成正比。至年，通用在研发新能源技术上投入了万美元。因为通用汽车在军火贸易中获利颇丰，并看中新能源技术军用化应用在民用市场的前瞻优势，使得通用将新能源研发重点从油电混合动力转向纯电驱动上。其研发结果，有望在年代中期就可以进行量产。而丰田年也推出了一款采用燃气轮机＋电动机（并联）驱动的混合动力概念车（SportsHybrid）。

日系丰田和美系通用在新能源技术发展上，开始两个并不相同，却在某些时刻存在交集的新能源发展之路。

日本丰田和美国通用新能源发展方向的不同，或多或少源于意识形态和地缘政治因素。在地大物博、缺少文化积淀的美国，却经历了较为完整的资本主义发展全过程。对产业革命和大规模制造的认知程度，优于国土面积狭小、历史长、善于精工细作的日本。这种历史遗留下来的意识形态，导致两国研发人员对新能源技术发展方向、技术标定、适用范围以及最重要的客户接受程度的不同。

细腻的日本人，要用更小的成本获得更大的节能效果。粗犷的美国人，要用可靠的技术获得出色的节能效果。那么，成本、技术、可靠性和节能效果，这样矛盾的出发点，该如何进行平衡呢？经过一系列的变革，日本丰田看准了油电混合技术，用复杂的技术来获得节省燃料的结果；美国通用则看好纯电动技术，用更简单的结构，获得几乎“零排放”的结果。但是，这两家在世界范围内都具有表率作用的东西方车厂，在坚持自己看准的新能源技术同时，又研发燃料电池、纯电动、油电混合驱动等自己不擅长的技术进行储备。

4、年代-年代，油电混合、纯电动技术火力全开式发展：

丰田继续发展油电混合技术，首要做的就是简化驱动结构并提升可靠性。通用则调整了技术研发侧重点，将纯电动和油电混合技术共同推进。也正是在这一时期，通用在重视新能源技术的研发同时，更







































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