近日，全球最大的汽车厂商丰田将首辆量产的氢动力汽车Mirai的钥匙交到了日本首相安倍晋三手中，开启了安倍为丰田新能源汽车代言之路。安倍代言丰田车，对于丰田的氢动力汽车在日本的发展是有利的，但是日本市场的蛋糕毕竟不够大，要想赢得更大的市场蛋糕，中国市场是不得不考虑的，而中国市场的开拓又大量受制于中日关系的影响。
丰田作为全球销量霸主却在华遭遇滑铁卢
回顾年国外汽车巨头在国内的汽车销量排名来看，大众年在华销量同比增长12.4%至.5万辆，通用同比增长12.0%至.0万辆，现代起亚同比增长11.9%至.3万辆，雷诺-日产联盟同比增长0.5%至.5万辆，福特同比增长19.1%至.5万辆，丰田汽车同比增长12.5%至.2万辆，本田汽车同比增长4.1%至78.8万辆，标致雪铁龙同比增长31.9%至73.4万辆，宝马集团同比增长16.7%至45.6万辆，戴姆勒公司同比增长27.1%至29.9万辆。可见，丰田在华销量排到第六名去了，其市场销量的增幅低于福特、标致雪铁龙、宝马和戴姆勒在华的销量增长。
抛开中国市场看全球市场，丰田连续三年成为世界汽车销量最多的企业，但是年也仅比第二名的大众多了9万辆。数据显示，丰田集团（包括丰田、大发、日野）年度全球销量为.1万辆，较之年的万辆，同比增长3%；大众汽车公司年全球销量达万辆，较年的万辆增长了4.2%；通用全球汽车销量为万辆，同比增长2.1%，其中中国市场就达到了万辆的最高纪录。
丰田在华并不是市场老大，但是在全球销量连续三年成为冠军。不过，如果丰田在中国市场的持续下滑，也可能在未来影响丰田作为全球汽车销量冠军的宝座。去年，丰田在华的合资企业一汽丰田和广汽丰田都纷纷下调销量目标。资料显示，一汽丰田在年9月将全年销量目标下调了4万辆至62万辆，而去年销量仅有58.61万辆，仅完成下调后的销量目标94.5%。同病相怜的是广汽丰田在去年11月将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆，而去年只销售了35.44万辆，仅完成下调目标的93.3%。
其实，不仅仅是丰田在华的销量目标没有完成，去年所有日系车企在华的销量目标都没有完成。统计显示，东风本田年卖出30.8万辆，同比下跌3.75%；东风日产年销量95.4万辆，同比仅增长3%，低于行业平均水平；年日产在中国销量为.16万辆，同比增幅仅为可怜的0.5%。虽然马自达年全年在华销量目标22万辆，实际销量21.1万辆,同比增长13%，铃木年销售目标30万辆，实际销售26.8万辆，同比增长14%，但都没完成预期目标。
安倍晋三代言丰田氢动力汽车Mirai是把双刃剑
为何日系车在华集体遭遇滑铁卢？年初的销量目标在年底都没有完成，根本原因还是受制于中日关系影响，以及日系车的可替代车型越来越多。日系车并不是不好，毕竟丰田能在全球市场赢得销量第一的位置，只是有太多的民族感情在里面，很多消费者都有着购车首先不考虑日系车的心理，他们其实也并不是认为日系车就不好，而是在钓鱼岛问题、参拜靖国神社、历史遗留的中日战争中南京大屠杀等诸多问题上给很多中国人伤口上撒盐，加之安倍右翼势力的极端言论、政策方针和领导日本向军事强国发展的担忧。
就拿这次安倍晋三代言丰田的氢动力汽车Mirai来说，该车在第一个月的销售中已有张订单，原本丰田打算在年底前销售大约辆，目前的订单来看是超出了预计的销量目标。安倍的代言利于丰田的氢动力汽车Mirai在日本和其他国家的推广，但是作为右翼势力的安倍代言氢动力汽车可能不助于丰田未来在华推广氢动力汽车，目前丰田的经销商已经开始有如此担忧，毕竟说不定那天又去拜鬼或说出不利于中日关系的言论而伤害中国人的民族感情。
虽然新能源汽车是未来的趋势，丰田在氢动力方面拥有技术优势，但日系车要想在华赢得持续的增长，毕竟还是需要重视中日关系和中国人的民族感情，才能赢得可持续的快速发展。
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