早前大众牵手江淮成为了车圈热门的新闻，随后年7月戴姆勒与北汽签约、长城入股御捷，年8月福特与众泰、雷诺日产联盟与东风等厂商都纷纷进行了联姻。这样的牵手速度让我们感到惊讶，而这背后的一切的起源仅仅是国家那一纸新政策。

今年九月，备受瞩目的新能源汽车“双积分”政策终于在一片喧嚣中尘埃落定。9月28日，工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该办法将针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)的企业平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用车生产(NEV积分)情况进行积分考核，对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，将被暂停部分高油耗车型的生产，直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。这一政策将于年4月1日起正式实施。

达到3万辆以上的车企，从年度开始设定新能源汽车积分比例要求。年度、年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。

新能源积分政策的实施将会为中国汽车市场带来一次全新的变革，在新能源补贴不断退坡的态势下，双积分政策的推出将刺激厂商逐渐停产高油耗且利润低的车型（首当其冲便是性能车），转而生产更多小排量的燃油车型及研发生产纯电动/插电式混动产品等，这在一定程度上将迫使新能源车型的价格回归到一个正常水平，这对于广大的消费者来说将是一个不错的消息。

年4月1日这个时间点，距今已经不足半年时间。上面提到几家车厂的联姻无一例外的都将合作从事新能源车型的研发、制造以及销售等业务，很明显就是冲着新能源积分而来的。

临近中国新能源积分政策的实施，一些日系车厂还没有突破性的进展，它们也着急啊。在广州车展上，一汽丰田和广汽丰田都同时带来了合资公司旗下的纯电动车型，只不过，这两款车总给人一种似曾相识的感觉。

这款一汽丰田EV，我们不难发现，这是明明就是骏派A70E的换标。除了车标，车身侧面的“FAWTOYOTAEV”字样，其余和一汽骏派A70E一模一样。参考骏派A70E，一汽丰田EV的车身尺寸为//mm，轴距为mm。动力上采用一台马力的永磁同步电机，工况续航里程为公里，最高续航里程为公里，快充模式下需48分钟。

想不到合资企业也有贴牌自主车的时候。如果这辆贴牌车实现量产上市的话，那就更有意思了，因为骏派A70E的底盘参考了大众集团A级车平台，也就是说一汽丰田旗下车型在全球首次采用了大众集团平台，在全世界都斗得不可开交的两家公司竟然以这样的方式走在了一起，也算是中国特色了。

另一边的广汽丰田，同样也是拿来了合资伙伴旗下的自主车型。一款名为EConcept的概念车登上了展台。我们不难发现，这应该是广汽传祺GS4。这辆车悬挂的是广汽乘用车品牌LOGO，而尾标却是“广汽丰田”的标识。

传祺GS4EV早在年的就已经正式亮相了。动力配备方面，GS4EV搭载了一台马力的电动机，该电动机的峰值扭矩为牛米。据官方消息，这款车0-km/h加速时间为11.8秒，最高时速可以达到km/h。但是这款车至今仍未正式上市，可能是再之后广汽传祺把中心放在了插电混动车型身上，这款GS4EV也就暂时搁置了，哪晓得如今GS4EV成了广汽丰田眼中的“香饽饽”。

新能源积分要求使丰田等大企业每年要在国内制造几万辆纯电动车和插电式混合动力车，直接使用合资伙伴的电动车型成为了最方便的选择。那这两辆车会不会上市呢？日媒报道称，丰田已经着力开始讨论在当地合资公司生产两家中国企业开发的纯电动汽车，新计划将通过丰田与一汽和广汽的合资企业制造和销售两家中方合作企业开发的纯电动车。两款车型将于年公布，年上市销售，所以一汽丰田EV和广汽丰田E-Concept的一定会量产销售的。

丰田计划年推出自主开发的纯电动汽车。不过，如果仅自主开发的话，被认为将来不能应对新能源积分，所以丰田破例采取了将开发交给中方合作企业的方式。

丰田汽车中国业务主管大西弘致在广州车展上表示，“为了应对日益扩大的电动汽车需求，我们已经开始考虑是否有可能让我们的中国合资伙伴向我们提供电动汽车。”另外，丰田还宣布，将采购铃木年前后开始在印度生产的纯电动汽车，然后以自主品牌形式销售。

有句老话说得好，上有政策下有对策。为了应对新能源积分，丰田中国的两家合资企业不谋而合的找到了各自的合资伙伴，收编了自主电动车到合资企业名下。我们知道，新能源积分政策的初衷在于让合资企业推出更多更好的电动车，来大力发展国内的电动车市场。而今合资企业却钻起了政策的空子，照这样下去，这项政策恐又将名存实亡。

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