日益上涨的油价让更多消费者考虑入手新能源车型，但新能源汽车也有着自己尴尬的地方，纯电动车续航里程太短，充电时间过长；插电混动车型更像是一些应试作品，五六十公里的纯电续航里程基本就是鸡肋，而且电池没电的状态下油耗偏高。
在这个新能源汽车技术还没成熟的时期，油电混合动力车型似乎成为了一个不错的选择，没有充电的烦恼，同时也有良好的油耗表现，既然说到混合动力车型，那不得不提到下面这款车型——丰田凯美瑞双擎版。
大开眼界
早在年4月份，广汽丰田就把混合动力凯美瑞带到国内市场，当时国内消费者对这种新技术并不感冒，再加上超过30万的售价，初来乍到的凯美瑞双擎版并没有一个好的销量。不过它的出现让国内消费者见识到，原来一台B级轿车也能把油耗做得这么低。
第八代凯美瑞双擎版售价为23.98万起，不仅价格变得更亲民，外观造型也变得更加年轻时尚，更符合年轻消费者的口味。
随着销量的上涨，第八代凯美瑞在路上的能见度也越来越高，相信大家对它的外观造型也比较熟悉了，那凯美瑞双擎版和普通版车型在外观设计又有哪些不一样的地方？
为了彰显自己独特的身份，凯美瑞双擎版把原来黑色的丰田车标变成了天蓝色，同时还在前翼子板上方有专属的标识。不过最大的区别还是在排气管上，普通版凯美瑞采用了双边单出的排气管布局，看上去更加运动，双擎版车型则用上了更为低调的单边单出排气管。
相比上一代车型，第八代凯美瑞在外观造型上发生了翻天覆地的变化，双擎版车型也延续了这一特点，但这只是它蜕变的开始。
这真的是一台丰田吗？
进入到凯美瑞双擎版的车厢，深浅双色搭配的内饰配色给到你一种居家的温馨感，Y型设计的中控台非常吸引眼球，设计感十足。副驾驶前方以及挡把区域用上了金属拉丝饰板，让整个车厢更显年轻时尚。
第八代凯美瑞原本就有着丰富的配置，像全系标配十个气囊、主动刹车系统等，而这次试驾的是凯美瑞双擎版旗舰车型，更是拥有着奢侈的配置，方向盘电动调节、前排座椅加热/通风、3区恒温自动空调等。
为了营造更强的高级感，第八代凯美瑞双擎版还在后排配置上下了很多功夫，不仅有在副驾驶靠背位置有老板键，还在后排中央扶手设置了一块多媒体触控面板，空调温度、音响音量等都可以在上面进行操作，再加上后排座椅靠背电动调节这一奢侈装备，让凯美瑞双擎版摇身一变成为一台行政座驾。
看不见的地方才是最大的亮点
第八代凯美瑞双擎版把电池组放到了后排座椅下方，电池组再也不霸占后备箱的空间，同时也让车身的前后配重变得更加均衡，虽然电池组以及电机的出现加重了凯美瑞双擎版的体重，但这并不影响它有着灵活的表现。
先说说转向系统的感受，相比老款车型第八代凯美瑞双擎版的转向虚位更少，转向手感变得更加厚重，激烈驾驶能带给你更强的信心，开起来真有点运动座驾的感觉。
底盘表现也变得更加运动，韧性十足的悬架能在快速过弯的时候保持住良好的车身姿态，侧倾抑制比老款车型实在是好太多了。不过这样运动的底盘调校让第八代凯美瑞在舒适性方面有所减弱，牺牲掉一点舒适性换来了更强的驾驶体验，也更符合现在年轻消费者对操控性的追求。
加速表现令人深刻
基于TNGA架构打造而来的第八代凯美瑞双擎版用上了目前业内热效率最高的2.5L发动机，再加上一台最大功率为马力的电机，整套混动系统的综合功率达到马力。
因为有了电机的出现，第八代凯美瑞双擎版相比普通燃油版车型有着更好的动力响应性，急加速的时候电机毫无延迟地给你输出动力，随后发动机也会启动拉高转数提供额外的动力，推背感甚至比同级搭载2.0T发动机的对手来得更强。
急加速的时候发动机介入动作也十分轻柔，并不会有明显的震动。
电机的加入，不仅带来了更畅快的加速体验，同时也让发动机避免了众多效率低下的工作状况。大家都知道传统燃油车在堵车的时候最费油，走走停停的路况让发动机不能在最佳的工况下工作，导致油耗急速攀升，有了电动机和电池组以后，发动机就得到了解放，躲开了效率低下的工作状况，油耗也随之下降。
这一周试驾下来凯美瑞双擎版也没让我失望，平均油耗只是5.1L/km，这样的油耗对于一台B级轿车来说你还能挑剔什么？
总结：
其实不用过多介绍，大家都知道这台凯美瑞双擎版有着很低的油耗，除了低油耗以外，双擎版车型还有一个加分项，那就是整车静音比普通版车型更好，因为在电机工作的情况下整车是悄无声息的前进，这时候凯美瑞双擎版还真有一点雷克萨斯的感觉。
既有低油耗的表现，也能带给你更高级的享受，在新能源汽车技术还没成熟时候，个人觉得凯美瑞双擎版是一个非常不错的选择。
展鹏赞赏
