维修技术人员每天都会遇到各种各样的汽车故障，即便其中大部分并不是所谓的疑难故障，但如果维修人员能够坚持将这些案例记录下来并进行归纳总结，相信对于技术水平的提升还是会起到很大作用。
为此，我们开设了《维修笔记》栏目，按品牌发布一些车型故障案例，虽然这些案例大部分比较短小，排除起来也并不是很困难，但对于正在处理类似故障的朋友或许就能够起到“一语点醒梦中人”的作用。
故障1
关键词：后差速器
故障现象
一辆年产3.5L汉兰达，车型为GSU45L，搭载2GR发动机，行驶里程12万km。用户反映该车行驶中有异响。
检查分析
维修人员试车发现，该车行驶中有“嗡嗡”的声音，且车速超过40km/h后声音逐渐加大。将车辆举升检查，发现后差速器左半轴油封处有漏油现象。用听诊器检查，差速器左侧响声非常明显。用手转动左半轴，发现其自由行程非常大。将后差速器的放油螺栓拧下，发现差速器油已变黑，且伴有铁屑和油泥流出。将后差速器解体检查，发现行星齿轮壳直销断裂，半轴齿轮严重磨损（图1）。
图1损坏的后差速器
故障排除
更换后差速器及左后半轴，试车故障排除。
故障2
关键词：发动机控制单元
故障现象
一辆年产汉兰达，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程11万km。用户反映该车在行驶中突然熄火，此后再也无法起动。
检查分析
维修人员赶到现场试车，发现蓄电池的电量充足，踩下制动踏板，一键起动指示灯能够变为绿色，但却无法起动。发动机故障灯一直在闪烁，挡位指示灯不亮。检测发动机控制单元，发现无法进入，于是只好把车拖回车间。
回到车间后检查发动机控制单元的熔丝，正常。测量发动机控制单元插接器D61的23号脚和24号脚的电压，为12V，正常。测量插接器B49的搭铁端子，也是正常的，说明发动机控制单元的电源供应正常。打开点火开关，测量节气门位置传感器的电源电压，为5V，正常。检测网关控制单元，发现故障码U——与发动机控制单元失去通信。用正常车的发动机控制单元做替换试验，故障诊断仪可以进入发动机控制单元，说明问题出在控制单元内部。
故障排除
更换发动机控制单元，故障排除。
故障3
关键词：横摆率传器
故障现象
一辆年产凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程21万km。用户反映该车防滑及ABS故障灯亮。
检查分析
维修人员用故障诊断仪GTS检测，发现车内所有的控制单元都无法访问。关闭点火开关，测量诊断插座上的CAN总线，其线间电阻为58Ω，正常。测量总线的绝缘性，发现CAN-H与12V电源之间短路。虽然诊断的方向明确了，但总线上连接的控制单元很多，需要逐个排除。
从容易够到的地方开始，依次断开各控制单元。最后发现能够断开的都断开了，但短路现象却仍然不能消除。考虑到仪表上防滑及ABS故障灯是点亮的，决定对这个系统进一步检查。拆卸中央扶手箱，用手触摸横摆率传感器感觉发烫。断开其插接器，总线短路现象立即消失了。将插接器插回去，短路现象又不见了，看来这还是属于偶发性故障。用热风枪对横摆率传器进行加热（图2），故障又重现了，原来问题出在这里。
图2对横摆率传感器加热
故障排除
更换横摆率传感器，试车确认故障排除。
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