皇冠作为一个历史悠久的车型，至今已经经历了15代车型的更迭，从90年代初期开始，第九代皇冠开始通过进口的方式大量进入中国市场，也就是俗称的“皇冠”。当然，严格来说，它应该算是第八代车型的底盘与第九代车型外观融合之后的产物，颇有点“新瓶装旧酒”的感觉。当时进入国内的皇冠搭载的是丰田经典的直列6缸2JZ-GE3.0升发动机，高端、商务的形象使得它主要活跃在公务用车领域。作为一台30年前的车型，配置较高的版本上就已经装备了植绒座椅、车载冰箱、电动座椅、座椅加热、VSC车身稳定控制系统等配置，与同时期的其他车型拉开了明显的差距。也正是凭借这样突出的技术实力与耐用性，丰田乃至整个日系品牌的口碑优势就已经树立了起来。在皇冠大红大紫之后，第十代车型皇冠也就顺理成章的来到了中国市场，比皇冠更宽大的车身、更丰富的配置是它最大的特点。这款车型以进口模式一直持续到了21世纪初期，随后的几年中，皇冠车型进口一事被搁置，第十一代车型也未能来到中国市场。或许短暂的分别就是为了更好地重逢，沉寂了几年之后，第十二代皇冠在年正式落户一汽丰田国产，初期推出了3.0升V6发动机+6AT变速箱的车型，7.4秒的加速时间即便是放在当下也仍然是较为出色的水平。也正是因为实力出众，皇冠实现了国产即热销，其销量甚至一度超越了当时国内中高级轿车市场中的霸主——奥迪A6。随后为了进一步降低车型准入门槛，一汽丰田还推出了搭载2.5升V6发动机的车型。但有意思的是皇冠搭载的2.5升发动机与3.0升发动机在硬件结构上几乎完全一致，只是因为活塞连杆的长度不同导致发动机燃烧室的容积有所差异。这也就意味着2.5升车型只需要更换一套3.0车型的“大修包”就能够实现无损升级，因此有不少皇冠及锐志车主选择了这样的动力提升方案。在第十三代皇冠发布之后，一汽丰田引入国内的版本更进一步，甚至直接选择了皇冠车系中的高级版本MAJESTA版作为原型。它与普通皇冠的关系你可以简单地理解为奔驰的迈巴赫S级与普通S级之间的关系，更长的轴距、更奢华的内饰、更丰富的配置是它与普通版本最大的差异。10安全气囊、VDIM车辆动态管理系统、空气悬架、G-BOOK等海外车型上的高端装备也都如约出现在了国产车型之上，这也足以说明一汽丰田的厚道。在动力系统方面，第十三代皇冠在继续沿用上代车型两套动力系统的同时，还引入了更为高阶的版本，顶配车型直接搭载了4.3升V8发动机+6AT变速箱的动力组合。没错，就是雷克萨斯旗舰轿车LS上的那套，因此售价也水涨船高，第十二代皇冠顶配车型的指导价达到了近90万元。与人尽皆知的低调豪车大众辉腾相比，8缸的皇冠才是真正的低调。如果抠掉车尾的V8标识，可能在多数人眼中这就是一辆连天窗都没有的“低档车”吧？或许路人不识货，但熟悉皇冠的业内人士则非常了解第十三代皇冠的价值。由于第十三代皇冠的中控系统、大屏、空调系统采用了同一块面板，因此成本高了不少，再加上零部件较高的零整比，中控系统总成的零售价达到了数万元，因此有不少人动起了歪脑筋，当年被偷过中控的皇冠不在少数。能让小偷放过轮胎、车内财物，只对中控系统下手的车型，恐怕也只有第十三代皇冠了吧？与售价直逼90万元、一套中控系统就数万元的第十三代车型相比，十四代皇冠引入国内之后的定位降低了不少，不到30万元的价格能够买到一台纵置后驱的轿车看起来超值无比。即便如此，第十四代皇冠的销量还是萎靡不振，月销量始终在两三千台之间徘徊，直到今年停产，皇冠车系正式结束了它在中国市场中传奇的一生。究其原因，我们认为与市场格局及消费者需求的改变都有着莫大的关系。首先主流豪华车的价格都在不断下探，原本属于皇冠的30万元价格区间都已经能够买到豪华品牌的中大型轿车，皇冠很难与之进行抗衡。皇冠作为一台典型的日本本土特供车型，在车身尺寸上显得非常“日式”，作为一台中大型车，刚刚1.8米的车身宽度与同级车型差距明显，同级最窄的车身显然不符合中国主流消费者的需求。反观一汽丰田引入的美版车型亚洲龙，那样宽大的造型才是中国消费者的心头好。既然亚洲龙已经能够扛起销量大旗，皇冠的停售自然也就在情理之中。但令人没有想到的是，现如今又传出了皇冠即将在日本本土停售的消息，原因同样是消费者对皇冠车型需求的下降。但据说皇冠这一经久不衰的名称还将继续保留，未来使用这一名称的新车或将是SUV车型。虽然名字还在，但那个我们熟悉的皇冠已经彻底消失在了历史的长河中。

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