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在八九十年代的中国，尤其对于珠三角地区来说，丰田皇冠的大名绝对是如雷贯耳的，当年的皇冠、，不要说去拥有，就算是有过乘坐体验，都是值得炫耀的资本，因为在很多人的心中，那个年代的皇冠，其地位是不亚于奔驰虎头奔，拥有一身的豪华装备。再次点燃消费者热情的，便是皇冠首次推出国产车型，可惜之后就辉煌不再，尤其是第14代车型更是要被迫放下尊严，跟低一级的对手去竞争，但无奈市场的需求与皇冠的定位实在相差甚远。

所以丰田决定，要在最新的第15代皇冠身上，用更加激进的手法来进行全面革新，以获取年轻买家的欢心。其实前几代皇冠都有在日本市场推出相对年轻化一点的运动版（Athlete），但与如今的最新一代相比，就像是小打小闹一样，最新的皇冠已经完全摆脱了油腻中年男的固有印象，取而代之的是激进张扬。头灯、中网以及前杠三处地方都营造出让视角下移的趋势，让车头设计有着非常低的视觉重心，充满攻击性的中网就像是张开血盆大口的猛兽一样，而且前杠的设计也是富有侵略性，不再是平铺直叙，而是有点类似性能车一样棱角分明。

新一代皇冠的车身比例要比以往更加舒展，虽然车身尺寸并没有发生太多改变（长/宽/高分别为//mm），但轴距则达到了mm，直逼上一代的Majesta版本。除了保留以往长后悬的特色之外，新一代皇冠同时将前悬也相应加长，加上更加修长的车顶线条以及俯冲姿势更明显，令皇冠如今看上去会比以往有更为年轻的姿态，线条也不再像以前那么古板和收敛。但终归定位是高级豪华轿车，所以并没有太多繁琐或者夸张的修饰在车身上，依旧很好地保持了一直以来的端庄美，只是多了几分年轻气息而已。

内饰的变化反而不如外在那么激进和彻底，整体的感觉并没有比现款有太多突破性，不外乎换上稍显运动的三幅式方向盘、中控屏幕整合到一起等细节，而仪表盘的样式则跟新凯美瑞基本类似，相对来说缺乏一点新鲜感。就我个人而言，对于在运动版上放置大面积的碳纤维装饰板这种做法，稍微是有点不满，因为这种手法太过不讲究，没错，丰田是希望皇冠要往运动方向靠拢，但这种一刀切或者简单粗暴的做法其实并不讨巧。类似的做法同样出现在后排扶手上，琳琅满目的控制按键一字排开，尽管控制车辆的大部分功能，但如果加入一些有心思的编排相信会更赏心悦目。

在日本市场发售的新一代皇冠，将会提供三种不同的动力规格，分别是2.0T+8AT、2.5L混合动力+E-CVT以及与雷克萨斯LCh同型号的3.5L混合动力+模拟10速的变速箱，换上全新的TNGA架构之后，相信会展现出不错的运动功底。与此同时，新一代皇冠很有可能会取消现时的Royal、Athlete以及Majesta的型号分类，只提供一种型号的两种风格（RS以及GExecutive）。至于我们最关心的问题当然是何时国产，但这个问题可能永远得不到解答，事关亚洲龙的国产版本即将到来，对于现款皇冠的销量成绩来说，再引入国产版本的可能性是微乎其微。

其实皇冠从头到尾都以日本本土市场为重，它不是没有尝试过进军海外，只是在北美惨败而归之后就潜心在本土修炼，对于中国消费者来说，皇冠的口碑、情怀因素根本不足以支撑它继续往下走，何不一门心思专攻日本市场，也能避免在中国同门相争的局面。

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