丰田近期推出了坦途顶点版皮卡，这是目前丰田皮卡家族的旗舰产品，属于坦途第三代车中的豪华版本，以涡轮增压V6发动机取代了5.7L自然吸气发动机，并配上了混合动力系统，而在驾驶稳定性和舒适性方面，新增负载均衡高度自适应悬挂和液压悬垂驾驶舱等，新坦途也有望进入国内，到底有哪些新技术，下面我们来详细分析。

3.4TV6混合动力系统

首先新一代坦途顶点版最大的变化就是取消了传统的5.7L大排量V8发动机，和兰德酷路泽一样，更换了3.4T的V6，该发动机采用全铝缸体、85.5mm缸径和mm冲程。技术方面有双VVTi智能可变气门正时系统，难点是大排量涡轮增压的冷却方案，铝制气缸盖旨在实现最大的增压和可靠性，两层水套结构实现高强度和冷却性能，此外，机加工的交叉通道可以提高发动机燃烧室的冷却速度。

涡轮增压使用了空气-水冷却器，以确保进入缸体的增压空气尽可能凉爽，增加燃效，仅仅这台3.4TV6，就要比自吸V8多出8马力，以及Nm。此外还有一套混动系统，在变速箱的飞轮和变矩器之间夹入电动机和离合系统，可以提供类似柴油机的扭矩曲线，由于内燃机的峰值扭矩在rpm就会爆发，加上低转速电机的辅助，加速与自吸V8的线性程度接近，整套系统最大功率马力，峰值扭矩Nm。

1.87kWh镍氢电池则安装在后座下方，不占用整车空间，虽然没有到上绿牌的标准，但可以通过动能回收，降低油耗。

负载均衡高度自适应悬挂+液压悬垂驾驶舱

除了在动力系统上的更新，作为一台豪华皮卡，更多考虑到了公路驾驶的舒适性和稳定性，首先是驾驶室，就像重卡一样，其驾驶室通过液压支架安装在车架上，也就是说，来自地面的震动先经过车轮和悬挂的过滤，接着传递到带大梁的车架，车架和驾驶舱之间再通液压减震，将震动降低到最小。

标配的自适应悬挂可以通过不同的驾驶模式，配合传感器检测路面，随时调整避震的阻尼大小，在舒适度和支撑性之间切换，这在高端SUV上较为常见，但在皮卡上应用并不多。这套自适应悬挂还专门设计了负载均衡高度调整系统，后悬挂采用空气避震，而非弹簧避震，可以在车辆载货后，成倍增加后悬挂的阻尼力，让车辆前后高度处于均衡状态，避免出现载货或者拖车后，以翘头的姿态行驶，这种情况会严重影响转向的精准度和高速稳定性。

款丰田坦途顶点版在不同场景下的实用性

第一驾驶/拖车/越野

虽然从V8发动机换为V6，但在混动电机加持下，无论起步速度还是高速拖车能力都有提升，动能回收也减少了能量的浪费，坦途顶点版最大可以牵引4.7吨重的拖车或者平板货物，货舱载货重量则可以达到公斤，在标准模式下低速行驶时，电机会优先启动，车速超过29km/h时，内燃机启动，而在拖车或者越野模式下，枕套系统串联运行，内燃机和电机同时工作，提供最大的扭矩，Nm应付一般坡度的越野没有问题。

由于配备了多个摄像头，可以随时在车内检查车舱的货物，提供拖车连接挂钩的视图，度倒车影像也是标准配置，选配的直线路径辅助功能可以确保皮卡拖车在倒车时沿直线行驶。

第二乘坐

这类豪华皮卡其实更多用于城市驾驶，通过自适应悬挂设计，舒适度方面比上一代有不小的提升，内饰采用黑白半苯胺皮革包裹，搭配深色胡桃木饰面的中控台和仪表板。整体更接近一台豪华SUV。

选车侦探观点：坦途顶点版更接近乘用车的特性，更多考虑到了舒适性和燃油经济性，但另一方面，相比大排量自吸，复杂的涡轮增压混合动力系统增加了整车的耐用度，冷却方面有更高的要求，沙漠干燥环境下应对能力更低，后期维修成本增加。你觉得新一代坦途顶点版怎么样，欢迎讨论。