自从雷凌双擎以及卡罗拉双擎两款车型上市以来，一下子引爆了混合动力车型市场，仅雷凌双擎累计销量就已经超过1.8万辆，首月销量突破。作为对科技一向高度的e哥，也是对这款雷凌兴趣不小。

说到混动，首先想到的就是省油，往往大家会联想到普锐斯、CTh等等最具代表性的车型，但一个很现实的问题就是，它们都要20万以上。花如此高价，买一台以经济性著称的小车显然还不符合大部分国人的购车理念。

国产雷凌双擎就率先打破了成本带来的制约，售价被拉低到了14-18万，这一主流经济型家用车的价格区间，使混动车型不再高高在上让人望而却步，价格一下子杀进入到了普通老百姓买车预算的范围之内。

对于丰田混动技术的国产，不少人又开始担心起了它的先进性与国产的可靠性。实话实说，丰田这次对双擎技术的国产也算是投入了不小的成本。雷凌双擎这套混合动力系统，使用的是丰田第四代普锐斯的混动系统，这是丰田最新一代的THS-II混合动力技术，目前国内销售的第三代普锐斯还只是上一代的混动系统呢。

雷凌双擎发动机1.8L的排量对于紧凑级家用车还是比较合适的，不过从数据上来看，这么小的功率能满足日常用车的需求吗？毕竟混动系统车型自重就比普通版重了很多，这会不会影响它在日常使用中的动力表现吗？

正是由于电动机的存在，完全弥补了发动机扭矩上的劣势，相反的电动机强大的扭矩输出起步比传统发动机来得更猛。

在日常驾驶时，驱动车辆的工作先由电动机来完成，而当电动机的动力达到极限时，发动机就会启动介入接管动力输出，而在需要急加速时，电动机会与发动机同时工作，辅助发动机驱动车辆加速，整套混动系统的性能表现不亚于普通2.0L发动机。

在发动机和电动机相互配合切换的过程中，PCU程序包揽了所有的工作，根据具体路况、负载率以及油门开度，决定发动机和电动机之间如何配合。除了有一些细微的电流声，我们几乎感觉不到任何变化，可以说是无缝衔接，与普通汽车开起来并无两样。

得益于混动系统，在起步以及低速行驶时可以雷凌双擎可以实现纯电驱动，除非电量过低，否则发动机是不会启动的。而在抬起油门以及刹车的时候，动能又会被转化电能储存在电池里，如此循环。在电量充足的情况下，在堵车的时候完全不用担心油耗，不夸张的说，它是越堵越省油。

经过e哥实际体验，市区道路油耗最低可以达到百公里4.0L，而日常使用也可以控制在平均4.3L左右。听着周围车辆发动机的怠速、看到车上司机焦急等待的表情，e哥心里竟然隐隐有一丝幸灾乐祸的优越感。

得益于阿特金森循环发动机的高燃效、膨胀比大于压缩比的特性，发动机始终可以保持较为经济的转速和较大的节气门开度，所以在巡航时可以保持较高的发动机效率和燃油经济性，经过实际测试，平均时速km巡航下，油耗在百公里4.67L左右，出乎预料地情理之中。

一上车，就可以看到与普锐斯非常相似的换挡杆造型，不过e哥注意到，与以往不同的是，除了普通行驶的D档，这次档杆的正下方标注的是S，而不是普锐斯或者混动版凯美瑞上的B。

S档再加上6个档位的手动拨片，给人一种运动模式的感觉。事实上，这是手动选择动能回收的力度。在回收力度最强的S6档下，由于动能回收力度比较大，抬起油门踏板就会感到较为明显的减速。

在熟悉了这种驾驶模式之后，不需要频繁地踩刹车踏板，仅靠油门单踏板也可以控制基本车速，在不太复杂的路况下可以更加简单的操控车辆。

最后，e哥给大家对比卡罗拉1.8L自动版简单算笔账。百公里雷凌混动平均油耗4.5L，汽油版的卡罗拉也是挺省的，就算7吧。普通家轿一年1万公里差不多了，雷凌混动省下的油费就是小2千了，省出个保养钱算是一点问题都没有了。

（粗略估算，切莫认真，但是真的很省）

赞赏

长按向我转账

受苹果公司新规定影响，iOS版的赞赏功能被关闭，可通过转账支持。