近两年，消费升级成为一个热词，过去我们买东西主要是为产品本身的价值买单，消费升级则是消费者愿意花更多的钱，换取产品的更多附加价值。例如过去我们远行，会选择大巴或者火车，而如今我们却愿意选择高铁或者飞机这种贵一些，但是更节省时间的方式；在体验方面，各位吃货想必深有体会，过去讲究量大能吃饱就行，而现在我们却讲究要吃好，甚至为了美食愿意排队一两个小时或者更久。
消费升级相信很多人都已理解，不过洋洋洒洒这么大一段的“强硬植入”，似乎与我们今天的主人公“广汽丰田C-HR”没有太多关系嘛？但是我们要清楚是谁消费升级？
谁？
首先，富人阶层不需要升级，因为本来消费层次就高；其次，工薪阶层没有钱升级，他们消费依然重视性价比和基本功能，那么消费升级主要对象就是新中产阶层，尤其是90后人群。如果按22岁大学毕业，年开始进入职场，到现在的年，现在的他们正在进入收入增长期。同时，90后作为互联网的原住民，从小接触丰富资讯，视野开阔，精神消费水平早已迈入高层次，但他们的物质消费水平还跟不上，消费升级正好切入其迫切心理。最后，也是最重要的一点，广汽丰田C-HR目标消费人群正是新生代消费升级的90后。
正因为广汽丰田C-HR的目标人群定位，故而在产品设计上，作为首款基于TNGA架构C平台开发的越级SUV，广汽丰田C-HR极力满足消费升级的核心特征：自我风格、精神追求、精致诉求、心理需求。
消费升级：从从众到出众
其实不难发现，过去车辆在设计上多以中庸、保守为主，而消费者在买车的时候，也是随大流，看到路上哪个品牌车型常见，就觉得这款车非常好，或者朋友买啥车，自己在买车的时候也会考虑买该品牌车型，而如今，消费者在购物时，会更加注重所购产品体现自我个性。
在外观设计上，不论任何人看到广汽丰田C-HR的照片或者实车，都很难认为这是一台属于这个时代的车型，因为它太过于颠覆。在其他车型追求大嘴的形式下，广汽丰田C-HR却反其道而行，前脸的中网面积比很多国内的电动车还小，而夸张的造型和复杂的钣金结构，带来了相当奔放的造型特点，极致夸张的线条，非常有视觉张力的同时也很动感。自带宽体效果的轮眉设计，也使得广汽丰田C-HR更像是WRC的拉力赛车，进一步增添了运动氛围。再加上独具一格的后门把手位置，则令广汽丰田C-HR看起来更像是一款双门跑车。
虽说广汽丰田C-HR整体造型都很夸张，但要说最夸张的部分则非尾部莫属。车顶溜背的角度非常大，而且采用了上尾翼+下“鸭尾”的双导流设计，形面设计非常的立体有层次感，整体造型给人的感觉就是张扬。值得一提的是，如果仔细观察上层尾翼，会发现它的确是有很强的空力设计在里面。
在内饰设计上，流畅的线条贯穿左右，打造出开放的空间感，而围绕驾驶者为中心所布置的功能区域，则打造出专属空间感。细节方面，大量钻石纹理的装饰和菱形区域设计，再通过素材颜色和表面纹路的精心配合，打造出富有趣味的氛围，有着较为新鲜的时尚感。此外，基于TNGA架构而来的广汽丰田C-HR同样延续了低坐姿的设计，坐进驾驶舱后，可以说除了视野高度外，其它方面完全感受不到其SUV的定位，整体走的是一条实打实的轿跑化路线。
消费升级：从功能到精神
消费升级的另一个展现就是追求，现阶段人群对消费的追求正在超越产品功能层面，而更重视产品所带来的感官享乐和精神愉悦。比如说，你不经常在家做饭，但是你会花钱去买很贵的厨具吗？答案是你会的，因为做饭如今已经不再是一种裹腹的家务活，而是一种享受自己动手、烹制一粥一饭的感觉。而在汽车上，我们也逐渐从开始的代步工具中，转化为享受美妙的旅途。
在中控材质方面，面对同级其他车型所采用的全搪塑或者搪塑与软包混搭，广汽丰田C-HR则采用全软包材质覆盖，带来更为出色的触感。而压印的“缝线”效果使用，以及车门板上的仿碳纤维饰板设计，则让内饰显得更有高级感。
在车内空间方面，广汽丰田C-HR长宽高分别为**mm，正是得益于其优于同级车型的尺寸，使得轴距达到mm，接近紧凑级SUV尺寸，具有极高的优势，够为消费者提供更为宽敞舒适的车内乘坐空间。此外，行李厢空间也较为合理，容积为L，后排还支持4/6比例放倒，可进一步扩展L，足够满足日常家用。
在配置方面，过去讲究够用，而现在则讲究丰富且实用。为此，广汽丰田C-HR配备了9英寸大屏，除了常规功能外，还配备了车机版高德地图以及语音识别功能，实用性大大提高。而百度CarLife的加入，更满足消费者的互联需求。
而其他科技配置方面，同步蓄冷式调温空调配备智能双循环同步制热·除霜、Nanoe纳米负离子发声器、电子驻车、自动大灯、泊车辅助、倒车影像、四门自动升降带防夹/卷功能安全窗等，带来更为舒适便利的驾乘环境。
消费升级：从品质到精致
品质一直自始至终消费者都注重的话题，而在消费升级下，消费者则希望自己所购买的产品具有更高的精致度，这也对产品本身的精致品质提出更高要求。
在品质方面，丰田汽车的品质向来是汽车业内标杆，而广汽丰田经过十多年的学习、苦练和创新，使纯正的丰田生产方式落地生根，除了建厂以来每年都达到丰田监查标准外，并连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价，要知道在丰田海外事业体中，只有广汽丰田做到了。
而在广汽丰田C-HR身上，其基于TNGA架构，采用全新GOA车身，高吸收性能的车身结构及超高强度钢材打造的座舱，全面提升车辆的车身刚性，提升行驶平稳性。通过全面使用高速机器人、高压焊枪、电极头整形机、超声波焊点监测仪等先进设备，进行高精度焊接打点，确保高刚性车身的焊接精度、车身结构及焊接品质始终处于同级顶尖水准。
在安全配置上，广汽丰田C-HR全系标配ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统、ACA主动转弯辅助、刹车辅助系统等；核心车型（除入门版外）配备了ToyotaSafetySense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。此外，广汽丰田C-HR还全系标配十个安全气囊，并首次在副驾驶席搭载座椅座垫气囊，比起售价百万的豪华车型也毫不逊色！
消费升级：从需要到想要
其实，真正能够体现消费升级的产品，从来都不是生活必须品，而是为了兴趣、爱好买单，就像前面所说，你会愿意为美食而排队等待很久。
关于这一点，在广汽丰田C-HR身上最大的体现就是，这是一台上过赛道的高性能SUV。动力上，广汽丰田C-HR搭载全新开发的TNGA动力总成，具备极为优秀的热效率和动力表现，最大功能达到kW，最大扭矩为N·m。需要注意的是，这台全新发动机不仅是丰田中国首次搭载，还是全球的C-HR车型首次搭载，不仅性能领先同级，在油耗方面更是优于同级，百公里综合油耗5.7L。
传动方面，则搭配丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新DirectShift-CVT变速箱，可模拟10速换挡模式，具有小型化、轻量化特点。在道路行驶中，你会发现激进的造型并未让广汽丰田C-HR拥有暴躁的动力输出，而是以平滑为主，轻快的油门和积极响应也比较趁手，带来不错的驾驶乐趣。其所具备的GAI-SHIFT控制功能，可模拟专业车手的过弯换档操作，入弯前自动降档提供发动机制动，过弯时不换档保持发动机转速，然后保持较高的转速快速出弯，让出弯加速感更为凌厉。
在底盘调教方面，广汽丰田C-HR采用的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，与第八代凯美瑞拥有相同基因。其配备的萨克斯高性能减振器，拥有高响应操作性，即便高速过弯也能够保持良好的车身状态。同时，为了提高高速过弯时的稳定性，广汽丰田C-HR在后轮连杆处加装软硬不同的橡胶衬套，以此来实现后轮随动转向的作用，带来5.2米的最小转弯半径。
消费升级：IamC-HR
为年轻而生，为消费升级而来，广汽丰田C-HR不仅拥有“超跑”级别的性能驾控水平，同时还拥有不逊色于家轿级别的乘坐体验，再加上颠覆性的时尚个性外观、丰富的配置和领先同级的安全性能，雄厚的实力资本已经给予其进占C位的优势。虽然丰田还是那个固执的坚守品质发展技术的科技疯，但是从C-HR身上可以看出，其正在摆脱同行业的过渡价格战，在本已竞争激烈的“红海”杀出重围，保证企业与渠道利润的基础上，提供高品质的服务，而这也正是面对未来消费升级所需要的关键一步。
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我是环网的王岩
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