比亚迪唐DM百公里4.5秒的成绩惊喜了众多车迷，但23.99-32.99万的售价让人大呼“买不起买不起”。于是，全新一代比亚迪宋DM出来了，17.69-20.69万的售价堪称实惠，而且实测到百公里4.86秒，简直是跑得快还便宜。
第三代DM技术比亚迪全新一代宋DM同样采用了全时电四驱系统，但是与唐DM不同的是，此次宋DM搭载的是第三代的DM系统，在发动机前端增加了一个BSG电机，与发动机曲轴相连，从而实现更快的自启停。
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此外该电机还会对动力进行协调工作，例如它可以将发动机转速抬升至一定高度后再点火，维持换档转速等，从而让动力系统的运作更平顺。
除此之外，BSG电机的加入还带来了更多的系统运行模式。在HEV模式下，系统可以通过BSG电机进行发电，前后电机进行驱动。这种串联模式能够获得纯电状态下的行驶质感，静谧性和动力平顺性都更好，当然更重要的是节约了车辆在HEV模式下的油耗。
试驾：动力衔接更细腻本次试驾的车型为1.5TI四驱智联锐耀性，是顶配车型。
全新一代宋DM配备的发动机与变速箱与燃油版的完全一致，1.5T缸内直喷全铝发动机搭配6档双离合变速箱。电机采用的是前后交流永磁同步电机，官方提供的三元锂电池纯电续航里程为80km。
如果算上前后电机的功率，整套系统最高能够输出kW的最大功率，峰值扭矩能达到N·m，真的是够粗暴的。
与多数插电式混动车型相同的是，全新一代宋DM同样提供了EV模式和HEV模式，并且在每个大模式下分为ECO和SPORT两种驾驶状态，也就是一共有四种不同的行驶状态，只需要通过旋钮就能控制。
在EV模式下，系统默认的模式是EV+ECO，但实际体验下来，即便是换成SPORT模式，风格差异也并不大。因为电动机的特性，只要是舍得踩加速踏板，动力响应都不会太弱。EV模式最大的优势还是动力的平顺性以及静谧性，尤其是在低速区间游走和走走停停的路况下，而这些正是城市代步需要的。
在EV模式下，车辆由前后两个电机提供动力，发动机即便是全力加速是也不会介入。而即便是纯电状态下急加速，依然能够感受到明显的推背感，尤其是在有一定初速度下的突然急加速，前后电机的爆发能带来这一价位车型难以给到的快感。不过在感受快感时，要当心电量哦。
HEV模式下，由于有了BSG电机的加入，正常行驶时发动机的介入会更晚一些，在电量足够的情况下系统尽可能的使用纯电驱动。发动机的介入动作与旧款车相比也细腻了不少。
HEV+SPORT模式下，发动机的介入会更频繁，介入的时机也会明显提前，并协助电动机为车轮提供所需的扭矩。在加速踏板探底的情况下，爆发出最高N·m的扭矩。这时宋DM不仅能秒天秒地，还能紧紧咬住大哥唐DM不放……
此外能量回收系统也是必不可少的。全新一代宋DM提供了两级能量回收，但从实际体验上效果还是比纯电动车要差一些，不过毕竟有发动机在，不用太担心电量的问题。
当电量剩余15%时，系统会自动切换至HEV模式，并且发动机会在提供动力的同时为电池充电，此时的油耗也会随之增长。而长按EV键则可强制进入EV模式。
动力输出较旧款车型平顺了很多，操控方面也有所进步，不过依旧存在提升空间。虚位与回馈力的线性程度还可以处理得更好。
悬挂系统的整体风格也在偏向德系，弹跳变得更干脆，细碎的震动也处理的更到位。底盘依旧是偏舒适的调校，但有了更多的厚重感。相比于燃油版车型，DM车型的悬挂质感更好一点，这其中双电机和电池系统的加入功不可没。
0-km/h加速测试该项测试分为三种情况，充足电量下的EV+SPORT、HEV+SPORT模式以及亏电情况下的HEV+SPORT模式。车辆没有弹射起步功能，发动机转速无法拉升。全力起步时车头有较为明显的上扬，但是EV模式下姿态保持的会更好一些。
此外EV模式下起步轮胎没有出现打滑现象，而两种HEV模式状态下的起步则伴随着短暂的轮胎打滑。
EV+SPORT模式
在电量充足的情况下采用EV+SPORT模式，当踩下油门后动力会有一个短暂的迟疑，这与大多数电动车类似，但宋DM的动力迟疑时间不算长。随之而来的是动力的突然爆发，起步初段会有较为明显的推背感，整个加速过程以平顺为主，后端依旧有力。最终成绩为8.15秒，比预计表现好很多。
电量充足下的HEV+SPORT模式
电量充足的情况下，采用HEV+SPORT模式，这也是全新一代宋DM最强的模式。全力加速时动力的衔接更紧凑，强烈的推背感给人一种弹射起步的错觉。中前段加速非常猛烈，后段虽然推背感稍有减弱，但依旧能清晰感受到。最后测得的成绩为4.86秒，4.9S的尾标名副其实。
15%电量下的HEV+SPORT模式
在剩余电量只有15%的情况下进行HEV+SPORT的加速测试，此时想要使用EV模式需要强制进入。在这种情况下全力起步依旧能感受到足够的推背感，但是与足电状态下的加速相比有一定的力度衰减。整体的加速也是平稳的，后段的力度稍显不足，但凭借前段的爆发力，最终的成绩也十分不错，实测成绩为7.27秒。
km/h-0制动测试全力制动时，前悬挂的压缩非常明显，这也与悬挂偏软的调校有些关系。车身姿态比较夸张。制动时车内人员能够感受较为明显的身体前倾，制动感比较强烈。
在全力制动的情况下，g值有一定的波动但不算夸张，整个过程可以用稳健来形容。强力的制动带来的是良好的表现，39.47米的成绩可圈可点，在这一级别的SUV中算是有优势了。
噪音测试噪音测试在EV+ECO模式和HEV+ECO模式下进行，测试路段相同。在EV模式下，当车辆达到一个较高速度后（km/h左右），系统会自动切换至HEV模式，此时发动机会自动介入。
从实测成绩来看，EV模式的各个速度下测得的噪音值要更低，静谧性会更好，尤其是怠速和低速行驶时。随着速度增加，两种模式下差距缩小。
纯电续航与油耗测试在充满电的情况下进行纯电续航测试，全程采用EV+ECO模式行驶，车内空调设定为25℃，并将小计里程清零。此时显示的纯电续航为66公里。测试路况为路况较好的城市道路，没有拥堵且红绿灯不多。维持该状态直到剩余电量为15%，系统自动切换至HEV模式时结束测试，最终的行驶里程为67公里，与表显基本一致。亏电后不启用强制EV模式，如果采用强制EV，行驶里程会更多一些。
油耗测试则是包含了高速与城市道路，其中高速路况稍多，且测试开始时电量约为20%左右，全程采用HEV+ECO模式行驶。测试全程近公里，最终在亏电状态下HEV模式行驶测得的油耗约为11.5L/km。
外观内饰设计回顾全新一代宋DM版与燃油版在设计上差异并不大，除了外观的一些细节和内饰的档杆设计不同外，其余地方并无明显差异，配置上也没什么特别照顾。DragonFace的设计让全新一代宋的颜值也有所提升。
内饰的设计同样是新的家族简约风，简约到一块屏幕几乎涵盖了所有功能。内饰大面积采用软材质包覆，做工没有什么槽点。12.8英寸可旋转中控屏相信大家已经不愿让我啰嗦了，系统支持的功能和操作方式与其它车型相同，DM版车型多了能量流显示以及电量平衡点的设置。
此外由于配备了电四驱系统，DM车型也可以应对更多越野路况。在电子手刹后方提供了车辆越野驾驶模式选择，包含了泥地、沙地、雪地和草地等多种越野路况，看起来也是挺专业的。
后备厢和后排的乘坐空间并没有因为电池和电机的加入受到太多影响，此外座椅的承托性和舒适度都表现良好，乘坐起来挺舒适的。
体验者身高cm，坐到后排，头部和腿部均有足够的空间，不觉得拥挤。
后排座椅能完全放平，后备箱的实用性没有受到影响。唯一的不同是备胎换成了补胎液。
测试总结用“快”这个字来形容全新一代宋DM显然是最好的。加速快，与旧款相比变化快，再加上新能源车的市场地位快速提升，就好像这是一台喜欢与时间赛跑的车。
不论是设计上、底盘转向质感的调校上以及混动系统的优化上，都做得不错。在占据了价格优势和速度优势后，全新一代宋DM的亮点也算是足够了，至少它给了热爱速度的年轻人一个新的选择。
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