开在大街上，这台阿尔法罗密欧Stelvio的回头率还真不低。个人觉得有几个可能的原因：1、阿尔法罗密欧的家族脸太有个性2、大家还没见过车牌放在右边的车3、大家都想知道这究竟是什么车。

个人觉得，第三个可能性更大。其实不单中国人，外国的吃瓜群众过去都没有见过阿尔法罗密欧的SUV。阿尔法罗密欧推出Stelvio的意图相当明显，就是为了能在中国等新兴市场吸金。那么，作为一个拥有浓郁赛车基因的品牌，阿尔法罗密欧还会把良好的性能和操控传递给Stelvio吗？我们今天就来寻找答案。

款阿尔法·罗密欧Stelivo指导价39.98一96.98万

定位：中型SUV

长宽高：**mm

四叶草版本：**mm

轴距：mm

发动机：2.0T涡轮增压发动机/2.9T涡轮增压发动机

变速箱：8挡手自一体变速箱

发动机参数：2.9T发动机马力；2.0T发动机马力

油耗：14.7L/km（2.9T）7.9L/km（2.0T）

零百加速：3.78秒（四叶草）、5.8秒（2.0THP）、7.13秒（2.0THP）

售后：完全不用担心质保问题！由4S店承保三年不限公里的质保为您护航，后续还可以延保喔！

（值得注意的是，这台发动机是可以加92号油的，同级别其他车型基本都要吃95号或更高的细粮）

变速箱是大家都很熟悉的ZF8HP，具体型号为第二代8HP50，在大量宝马车型上已经广泛应用过。不过在匹配上，阿尔法罗密欧的水平是要低于宝马的。它在低速换挡时会略有顿挫感，在d（动态）模式下尤为明显。

8挡、74km/h，发动机转速仅为rpm左右

空挡滑行中，发动机转速处于怠速状态

在n（正常）模式或者a（经济）模式下行驶，变速箱的逻辑倾向于燃油经济性，给人动力平淡之感。特别是在a模式下，发动机转速还不到0rpm，变速箱就会主动升挡。所以，刚超过73km/h左右就能用到8挡，发动机转速仅为rpm出头。而且，如果在行车过程中松开油门，离合器自动断开，进入空挡滑行状态。这种逻辑，大概相当于宝马的ECOPRO模式，对省油的欲望接近变态。

左边为降挡拨片

所以，尽管会略有顿挫，一般还是更喜欢用d模式来行车，而且还会用上方向盘后面的换挡拨片。这两块大拨片金属质感强，手感特棒，像超跑那样固定在方向盘后方。而且操作方式也和超跑一样，左边降挡，右边升挡，两块一起拨动回到N挡。

驾驶模式切换旋钮

不同驾驶模式有不同的主体颜色，d模式为红色，n模式为蓝色，a模式为绿色

在d模式下，Stelvio表现出浓厚的战斗欲望，发动机转速基本上能保持rpm以上，而且不怎么主动升挡。而且油门响应更加迅速，踩过前段虚位转速立马就上去，加速非常轻快。而且在该模式下，排气声浪会变得更加暴躁，音量也会相应提高，似乎在鼓动驾驶者快马加鞭地飞驰。

操控如何？

Stelvio基于Giulia平台打造，在操控上继承了Giulia的诸多性格。第一点要说的，必须是它那快到有点“贼”的转向了。它中间几乎没有虚位，随之而来的就是比正常快不少的转向比例。与此同时，转向阻尼感特别小，力度特别地轻，但实际路感又比较贫乏，人车沟通感不算足。

因此，如果想高速变线，把转向轻轻一打就足够了。初次上手的人，如果不熟悉这种调校，就很容易因为方向打太多而造成危险。所以伙计建议，大家拿到Stelvio后先慢慢开，花点儿时间熟悉一下转向。

第二点要说的就是底盘。Stelvio的底盘调校是非常神的，因为能把舒适和操控做到极致的均衡，目前也就只有它一家。它的路感其实还是比较丰富的，说明底盘对于小振动还是比较敏感。但是呢，当你眼前出现大坑洼，已经做好屁股挨打的心理准备时，悬挂又变得非常柔韧，把大振动柔和地化解为小振动。而且，无论振动是大是小，Stelvio减振器处理振动的效率都出奇地高，一次搞定，丝毫不拖泥带水。

隔音方面，也能给Stelvio一个好评。日常通勤时的胎噪并不明显，可见阿尔法罗密欧花了不少功夫在底盘隔音上。发动机和排气声相对大点，不过相信驾驶者并不会对此表示不满。

好不好用？

Stelvio最让人不能接受的地方在哪？大致来说，就是内饰做工了。其实，Stelvio的内饰材质是对得起价格的，中控、门板上基本都用了软质材料，中间那块儿仿木纹塑料板虽然硬但是视觉质感挺不错。

买不买它？

正如标题所讲的，Stelvio应该是当前你能买到的最好开的SUV了。经过实际体验，它确实还是流淌着阿尔法罗密欧赛车血液的车型，无论是动力性能，还是操控手感，都是相当让人惊喜的。最值得表扬的是它的底盘质感，完全可以给它打一个满分。如果你极度追求驾控，那么同级别真的没有比它更好的选择。

所以，Stelvio就是热情洋溢、身材火辣的意大利正妹，偶尔驾驭一下她，你会觉得很爽而且过后还能回味相当长的一段时间。

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