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文

包包

图

吕方

国内基本把MPV分为三类，6万的宝骏叫面包车拉货的，23万的GL8叫商务车拉老板的，百万级别的埃尔法叫保姆车拉明星的。

其中最为MPV家族光宗耀祖的就一定是埃尔法了，直接把MPV的档次拉高到了天王天后级别，王菲亲自挑选埃尔法，刘德华家里有三台。

这让我想起了古代的礼乐制度，在今人看来，礼是人人得以有的礼仪，但在春秋时期，礼乐是贵族的象征，屁民是不需要礼的。

那有车企就不服了，明明有6-7个座位，凭什么只能拿来拉一个明星，又不是南孚1个抵6个，就不能给一家人出行用？

于是MPV体系开始礼崩乐坏，出现了一辆既能家用又能拉货还能充当商务的神车，关键还便宜，就是比亚迪宋MAX。

8万的起售价让宋MAX一跃成为全能型的入门级MPV，月销量迅速攀升到MPV销量前三甲，吊打耕耘多年的途安和奥德赛。

龙脸的设计无疑是宋MAX最成功的的点，让廉价的车看起来很贵，是入门级MPV的精髓。但是论这个精髓的鼻祖，我觉得还是丰田Voxy.

单看名字会很陌生，说出小号埃尔法，你一定懂的。丰田Voxy虽然是屁民MPV，却活生生长着一张埃尔法的前脸。

来看看这张巨大的纺锤形前脸配上两颗大牙，就两个字：霸气。如果说宋MAX的龙脸值20万，这台车少说值40万。

分体式大灯和竖直尾灯的设计比埃尔法还要前卫不少，虽然全车的设计都挤在车头了，车身完全四方四正，但这才是MPV该有的样子。

虽然这货在日本也被叫小号埃尔法，但是座位一个不少，采用2+2+3座椅布局，高配真皮座椅，舒适度杠杠的。

接近4米7的车身长度和宋MAX相差无几，高度却超出毫米，也就是Voxy的内部空间要比宋MAX高出大半个头。

这样的无敌空间利用率，其实要从K-car上说起，Voxy与其说是MPV，不如说是一台放大的K-car.

K-car是出现在日本的独特车种，由于日本人多地少，从二战后便规定了小排量小尺寸大空间的民用车基本发展方向。

日本城市的巷道非常拥挤，一辆丰田86在国内感觉很小，在日本却已经和大多数车道宽度相当。

这样状态下还要有普通车的空间，就催生了K-car的出现。宽度窄、车身高、造型四方四正，这也是Voxy唯一尺寸上宽度比宋MAX要小很多的原因。

在日本Voxy是丰田最畅销的MPV车型，但就是这么一款要面子有面子，要空间有空间的车，却从不引进中国。

哪怕它经常出现在离我们这么近的港澳台地区，却依旧盼星星盼月亮都等不到，主要原因还是丰田看不好国内的MPV市场。

而看不好的原因则是很多合资车企都在MPV上吃过一次亏，在国内SUV还没有火热之前，MPV曾出现过短暂的辉煌。

那还是微面流行的时代，通用引入了中高端MPV：GL8，一下子在富人圈里炸开了锅，能用GL8接人是一件很体面的事，人们一度美称“漂亮面包车”。

看着这么美的面包车，穷人就不干了，别想用大发糊弄我。马自达推出了更廉价的普力马，相似的MPV造型配上更大的空间，马上风靡一时。

于是很多合资纷纷推出自己的MPV，大众推出了商家通吃，5座7座任君选的途安和开迪，自主品牌也没闲着，比亚迪也弄了个M6撑撑门面。

这么多厂家的重炮轰炸下，MPV市场反应却出奇的冷淡，主要还是价格和认知的问题，再美面包车也不应该比轿车贵。

更悲催的是MPV本身处境困难，Voxy这个时候还被国内某个SUV领导者山寨了，对就是长城嘉誉V80，也就比金杯海狮的可耻差这么一点了。

和过去的遭遇一样，MPV这种大暖男注定是一种慢热的东西。10年过去了，微面已经完成了向MPV的转变，家用和高端MPV都有了自主代表车型。

国内的MPV市场已经开始趋于明朗了，宋MAX每月保持着万台的销量足以证明市场的刚需，这个时候如果丰田引入Voxy，一定会是市场的搅局者。

对了，它在日本只卖15万。

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