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不一样的丰田酷路泽，全球仅一台的酷路泽定制版，价值万！

现在您看到的这款车是一辆经过改装的兰德酷路泽，这款车全球仅一台，价值万。酷路泽作为无数越野人的梦想之车，它存在的意义已经不能用“一台车”去衡量了。事实上在我心中，兰德酷路泽更像是一座图腾，一个“LC家族”过往与未来光辉的见证者。一汽丰田兰德酷路泽4.6LVX-R车型配备了一台4.6LV8自然吸气发动机。

这台1UR发动机最大功率kW，峰值扭矩Nm。和发动机匹配的还是那台老搭档：6速手自一体变速箱。对于一台硬派SUV来说，我们不能仅仅从升功率的角度来考量这台发动机的好坏，毕竟偏重越野性能的车型，大多数都不会很在意最大功率的表现。更何况这台发动机拖动着2.7吨的兰德酷路泽跑进了10秒大关，也是一个值得肯定的成绩了。

大多数硬派SUV都会给驾驶者留下公路驾驶性能不佳的印象。虽然一汽丰田兰德酷路泽也依然没有完全避免这个问题，但是从车辆的操控性角度来说，兰德酷路泽是硬派SUV中做的相当不错的一款车型。我们甚至认为，这台车在操控方面要比雷克萨斯LX开起来还要更舒服一点。

一汽丰田兰德酷路泽虽然定位为硬派SUV，但是在操控性能方面也比一般的硬派SUV都要好。总体而言，这车并不难开。就底盘悬挂方面，能够得到称赞的只是车内的舒适性方面。但单就说“操控”方面说的话，我想兰德酷路泽甚至并没有一些20万的城市SUV好。由于车辆必须要照顾到非铺装路面的需要，兰德酷路泽在转向方面依旧是偏向硬派调校。谈不上什么转向精准性，路感也不明确，并且其转向算是偏沉。

整个车内对于震动的过滤相当到位，即使再大的沟沟坎坎也不会有那种直接的冲击感。而在高速公路上，兰德酷路泽行驶的平稳性也同样值得称赞。车辆对于刹车姿态的控制也已经做到了不错的水平。相比我们之前测试的雷克萨斯LX来说，兰德酷路泽并不会出现“显得刹不住”的情况。

一汽丰田兰德酷路泽具有转向辅助功能，该功能能够在CrawlControl系统开启的情况下，在非铺装路面上进一步降低转弯半径。但我们必须注意，该功能如果在正常公路上将会损坏车辆。

一汽丰田兰德酷路泽的四驱系统可以说是这台车辆最为引人注目的地方。虽然某种程度上，兰德酷路泽这位老大哥在机械方面可能还并不如配备了后桥差速锁的普拉多。但是就车型的定位角度上来看，兰德酷路泽上面的这套四驱系统在同级别车型中，应该是无出其右的。

一汽丰田兰德酷路泽具有中央差速器锁止功能。和普通城市SUV不同的是，这个锁止功能是真真正正机械式差速锁。低速四驱功能也是肯定会出现的配置。一汽丰田兰德酷路泽的很多越野功能，都需要在低速四驱模式下才能够启用。

一汽丰田兰德酷路泽使用了一套与普拉多大体相同的四驱系统。是由具备锁止功能的托森中央差速器组成的全时四驱系统。虽然在前后桥上都只配备了开放式差速器，但是种类繁多的电子辅助系统足以应付大多数打滑的需要。

从车型定位的角度来看，一汽丰田兰德酷路泽更像是一台长途穿越用途的SUV。它拥有着比城市SUV更加出类拔萃的四驱系统以及通过能力，但是又要比Jeep牧马人这样的纯硬派SUV有着更好的舒适性能。所以别再执着于后桥差速锁这个问题了，这就好比牧马人是一双登山鞋，而兰德酷路泽则是一台让你更加舒适的旅游鞋。更何况，如果你非要执着与此，兰德酷路泽还有着越野配置更高的中东版本。

一汽丰田兰德酷路泽全系都没有配备空气悬挂系统，但是这并不影响车辆的通过性能。在“满载情况下”，一汽丰田兰德酷路泽依然拥有着29°的接近角和20°的离去角。但是我想大多数驾驶者并不会拉着全家老小去翻山越岭，所以在实际使用中，车辆的接近角应该会比这个数据更加出色。

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