或许在很多消费者眼中，丰田皇冠代表的是旗舰，更是一种时代情怀。今年7月份，丰田官方宣布“皇冠”正式成为丰田旗下高端旗舰品牌，并且象征着丰田旗舰的皇冠标志也首次来到了SUV车型之上。今年上海车展期间，一汽丰田正式发布了其全新中型SUV-皇冠陆放，这款挂着皇冠标志的车型也将弥补一汽丰田在中型SUV市场上的产品空缺。前不久，皇冠陆放车型正式上市，27.58-35.08万元的售价也让其与汉兰达产生了一定的定位差异。究竟这款车都有哪些不同之处，我们通过试驾一起来了解。

外观设计-运动风格明显，皇冠车标精致

作为汉兰达的姊妹车型，皇冠陆放在外观造型设计上有着比较明显的区别，其采用了美版运动款汉兰达的设计，更运动的外观套件和大面积的黑色下包围让新车在视觉效果上更张扬、更有冲击力。

中网部分与下包围大面积采用了黑色条幅状设计，拓宽了前脸横向的视觉宽度，在气势上个人感觉也要超过了姊妹车型汉兰达。车头部分最为显眼的便是中网处的皇冠标识，蓝/黑相间的全新皇冠LOGO，一方面表明这是一台混动车型，另一方面也为新车带来了一定的豪华调性。另外，如果对皇冠有特殊的情怀，那么这个LOGO一定会勾起您不一样的回忆。

皇冠陆放的车身侧面依然是一台标准大7座SUV造型，平直的车顶保证了后排的乘坐空间，车侧的曲面也为新车增添了一丝力量感，避免了大车上常见的平滑单调。新车的长宽高分别为mm/mm/mm，轴距为mm，仅长度相比汉兰达多了50mm。

新车采用的是海外XSE运动版专属的20英寸轮圈，采用15辐设计，其中5辐采用金属抛光处理，另外均为黑色钢琴烤漆，强烈的明暗对比营造了不错的视觉冲击力。试驾车型使用了邓禄普品牌的轮胎，轮胎尺寸为/55R20。

车尾部分的设计虽然走的是年轻化的路线，但整体观感十分和谐，尾灯组造型犀利，上方扰流板的加入也为新车尾部增添了一定的运动感，后包围采用了与车身不同色的双层设计，排气也采用了更时尚的单边双出设计，车尾的车标为丰田LOGO，这与之前皇冠轿车的风格相同。对于一款定位家用属性的车型来说，细节上的优化往往更能抓住一部分消费者的心。

内饰设计-用料厚道，双色搭配显时尚

皇冠陆放与全新一代汉兰达在内饰方面的区别并不明显，悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘、中控台实体按键等等都是完全相同的，并且在用料上也同样达到了这个级别车型应该有的水准。中控台和门板上部都大面积使用了软质包裹，接缝处还带有缝线点缀，中间部分则为类似碳纤材质的硬质饰板。此外，全新红/黑内饰配色的加入，不仅令整体内饰更加精致，视觉效果上也更年轻一些。

要说内饰部分与汉兰达区别最明显的地方，那莫过于方形盘中央的皇冠标识，看上去豪华感或许更高一些。新车采用了三幅式真皮多功能方向盘，粗细适中，握感不错，多功能按键区域左侧为语音功能和多媒体调节，右侧则为驾驶辅助功能的调节。

试驾车型配备了12.3英寸全液晶仪表，整体显示效果不错，左右两侧分别显示能耗信息与时速，中间区域可显示车辆行驶信息以及辅助驾驶信息显示。此外，新车还配备了HUD抬头显示系统，方便驾驶员更直观的查看行车信息。同时，顶配车型还带有流媒体内后视镜，画面显示清晰。

皇冠陆放搭载了12.3英寸的中控多媒体显示屏，屏幕显示效果细腻，系统运行十分流畅。因为此次活动时间有限，并没有深入的体验皇冠陆放的车机系统，但简单的体验后可以感觉到整套系统的逻辑很清晰，界面UI设计也很简洁，只不过一些功能的调节需要开启多级菜单，刚上手需要适应一段时间。

新车的空调区域物理按键得以保留，个人感觉这样的设计很好，在大屏横行的现在，依然能保留大部分常用功能的实体按键，也体现出丰田实用至上的原则。此外，顶配车型还配备了11个扬声器的JBL音响。

在安全配置方面，皇冠陆放配备了全新一代ToyotaSafetySense智行安全集PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别等）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）和AHB自动调节远光灯系统于一体，不仅能识别车辆，还能识别行人，降低事故发生几率，减轻冲撞伤害。

皇冠陆放有5座版和7座版两种空间布局，此次拍摄车型为7座版本。新车采用了真皮+仿皮材质，内部填充物柔软，坐垫和靠背宽大，乘坐舒适性不错，并且在赛道试驾的过程中，两侧护翼也能带来不错的支撑性，虽然这款车定位并不是用来激烈驾驶的。

第二排座椅舒适度同样表现不错，并且座椅靠背可进行角度调节，地板中央几乎纯平，中间乘客的舒适度也能得到一定的保障，这与汉兰达的第二排乘坐感受几乎保持一致。第三排座椅坐垫较薄，坐垫面积还算不错，但乘坐空间还是稍显局促，仅适合短距离乘坐需求。

空间展示

驾驶体验-底盘质感扎实，动力响应迅速

接下来便是皇冠陆放的动态驾驶感受了，新车的定位其实和汉兰达相同，都是偏向家用的中型SUV。但此次的试驾地点却是天津的V1赛车场，要知道，一台中型SUV进入赛道驾驶，对于车辆的极限性能和驾驶感受来说都有着非常大的考验，接下来我们便来看看皇冠陆放在在赛道中的表现到底如何。

皇冠陆放目前全系搭载2.5LTHSII混合动力系统，发动机最大功率马力，最大扭矩牛·米，与之匹配的是E-CVT变速箱，这套动力系统与全新一代汉兰达的完全相同。虽然动力参数看起来不强，但日系车一贯的做法便是将起步油门调的十分灵敏，皇冠陆放也是一样，起步阶段非常轻快，完全感受不到是在推动一台两吨重的车身。

进入赛道后深踩油门踏板，电机会迅速的给出加速反应，紧接着内燃机轰然介入，带来明显的加速感。只不过发动机转速高了之后的噪音会比较明显的传入车内。其实皇冠陆放在NVH方面的表现还是非常不错的，首次采用了TNGA高分子减振材质、防音隔振材质，前排也使用了隔音玻璃，所以日常驾驶的情况下，车厢内的静谧性是可以得到保障的。

皇冠陆放的方向盘有一定的虚位，但不明显，高速进入弯道时指向还算精准，转向的阻尼质感相当细腻，这种细腻的手感会让你驾驶起来很愉悦，不过毕竟是一台大块头的SUV，舒服好开才是重要的。

四驱版本车型配备全新E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，前电机可输出kW/N·m，后电机可输出40kW/N·m。前后轴驱动力可根据路况与驾驶状态自动调节。加速过程中油门信号平顺易控，动力表现及时且跟脚。变速箱同样变线的十分平顺，急加速或者缓慢提速几乎都感受不到变速箱的动作。

在赛道内驾驶对底盘的感受并不明显，过弯时座椅对于身体的支撑还是不错的，不过悬架的表现还是更偏向舒适，高速过弯会产生一定的侧倾。在通过赛道出口的减速带时，皇冠陆放还是给我留下了不错的印象，底盘质感扎实，悬架的回弹很，不会产生多余的跳动。

有驾短评

作为汉兰达的姊妹车型，皇冠陆放在各方面的表现对于了解汉兰达的朋友来说应该并不陌生，但差异化的外观设计、时尚的内饰配色都一改汉兰达典雅稳重的风格，反而更能吸引相对年轻的消费群体。

此次试驾的时间比较短暂，对于体验皇冠陆放的驾驶感受还是有限的，不过新车带给我的整体感受还不错，动力响应够快够平顺、底盘质感扎实、悬架调校舒适，没有强烈动力请求时车内的静谧性表现良好，对于这样一台家用中型SUV来说，城市道路与高速巡航才是最适合它的道路情况。像皇冠陆放这样一台挂着“皇冠”标识的SUV车型，在选择时是否会多几分情怀倾向呢？