如今新能源汽车的普及，已经成为了不可逆转的趋势。虽然当下的新能源汽车种类繁多，但无非分为以下几类：以丰田系为代表的轻混合动力派，以比亚迪为代表的插电式混合动力派和纯电动派三类。当中知名度最高的，毫无疑问就是丰田系的混合动力车。而普锐斯就是为首的标杆车型。在开卖20年的时间里，它的累计销量已经超过了千万，一直霸占着全球的新能源车销量榜首，尤其在日本本土和美国市场大放异彩。
可是在国内，高昂的售价使得这款车在市场上基本没啥存在感，其中年的年销量只有可怜巴巴的18台，如今只能无奈停产。但是在国外，最新款的第四代早已发布，这一代车型之大胆，技术之先进，可以说是国内目前还没有几款车能够达到的。我们一起来窥探一把。
新一代的普锐斯，可以说是历代车型中设计最为激进的一代。前脸有着非常高的辨识度，前格栅嫣然就是一个“一字胡”，前保险杠上的大嘴与一字胡互相呼应，真有点卓别林的feel。鱼叉式的前大灯像扣在翼子板上一样，整体设计放在现在来看有点奇葩。
侧面上看有着非常平顺的曲线，从发动机盖到圆弧式的车顶再到舱背式的后备箱，一切过度得都是那么自然。这种流线型的设计会让整车风阻系数非常小，尽可能的降低迎风面积，可见这款车为了油耗也是拼了。
车尾微微拱起的鸭尾起到稳定车身的作用，两侧回旋镖式的尾灯非常醒目，后保险杠真的是极简，一点点缀都没有，光板一块。
中控的配色以黑灰色系为主，7字形的操控区引用的是SUV上的设计，不过在一款紧凑型车上面布置这么宽的副仪表区域，非常的浪费，这牺牲的可是宝贵的驾驶空间。仪表布置在中控台正上方，深邃的显示屏能够显示各种车辆数据。
座椅采用了运动式的织物或者真皮座椅，包裹性强。后排空间较小，乘坐舒适性还不错。
后备箱空间表现还可以，舱背式的后盖也为后备箱空间做出了一些贡献。
动力系统则是1.8L的自然吸气发动机和一款60KW的电动机并联输出，低速区域用电动机驱动，中速行驶用发动机驱动，高速行驶发动机驱动同时并给电动机充电。既然是混动车，大家最关心的还是百公里油耗，这款车官方公布的百公里油耗仅仅为4.3L，甚至还可以刷出最低2.5L的成绩，换算成国内油价，一公里也猜不到两毛钱，表现相当可观。
普锐斯在北美和欧洲市场深受欢迎，要归功于丰田优秀的口碑和稳定的质量。但是在国内，它要面临的环境就复杂多了。由于国家政策层面大力扶持插电式的混合动力车以及纯电动车，而且在一线城市的牌照政策原因，诸如比亚迪、荣威这样的本土势力凭借着补贴，就已经能让它吃不少苦头。
如今，特斯拉国产的呼声越来越高，更便宜的MODEL3也已登场，对其造成的冲击不容小觑。而前代普锐斯在国内推广非插电混动的使命，也已经被价格更为低廉的卡罗拉和雷凌混动版上位替代。不过，以它如此奇葩的外观，估计也没几个人会愿意埋单吧。
赞赏
