4月的上海天气不错，完成了艰巨的上海车展的报导任务后，我来到了上海赛车场，参加天猫汽车邀请的阿尔法罗密欧Giulia赛道试驾活动。
没错，就是那台打破纽博格林北环赛道四门车记录的GiuliaQuadfoglia……的普通版车型。
虽然试驾的是豪华版车型，但是这台Giulia在赛道上的表现有点出乎我的意料，尤其是在弯道的表现，可以说让人眼前一亮。无论是侧向支撑还是转向反馈都做得非常好，这得益于反馈力度轻盈的方向盘，即使不是专业的车手，也可以一次又一次地逼近它的极限。
它在弯道中的容错率很高，出现转向过度的情况，也可以很容易修正，这个表现实在有点出乎我的意料。在低速和直线加速时，它的整体表现都是很舒适的，隔音比我想象的要好得多，完全不像一台性能车。又或者说它的内功深厚，豪华车的外形下隐藏了强大的操控性能。
快结束的时候才想起来，Giulia这款车是先有四叶草高性能版本，再有普通版的。也就是说，Giulia的底盘悬挂结构等等，几乎跟高性能四叶草版本一样，更不用说全系都采用了奢侈的碳纤维传动轴。还没等我熟悉完它的配置操作，领航车就带着我们回到了P房，再回头看副驾的教练，他已经憋红了脸，他告诉我，刚才有几次想要制止我的激烈驾驶，最后都是有惊无险。
下了赛道，我都忘了自己是怎么开下来的，只记得无意中瞄到后视镜出现的一缕白烟。然而我试驾的仅仅是没有配备限滑差速器的豪华版而已。
好了，简单粗暴地体验完它在赛道上的表现之后，让我们来简单梳理一下它的的特点。
驾乘氛围偏舒适，但操控功底极强在赛道试驾完之后发现Giulia的舒适性也是出乎我的意料的，和传统性能车强烈的运动氛围不同的是，Giulia很大程度保留了行驶的舒适性，即使是在激烈驾驶的状态，Giulia也不会有一种很亢奋的氛围。具体体现在它的隔音还有方向盘转向手感的反馈上，即使是急加速，它的原厂排气声浪也没有想象中那么明显，更多的是发动机传来的声音。
而且它的隔音比我想象中的要好很多，或许是得益于0.25cd的风阻，Giulia在高速行驶时风噪也抑制得挺好。结合那个转向手感反馈偏轻的方向盘，会让你感觉是在开一台豪华轿车，我觉得这样的设定对于日常驾驶来说是好的，但是我个人感觉会缺了一点血性，毕竟它的动力和操控表现可以说是在同级别中最好的。
我觉得如果Giulia的运动氛围营造更强烈一些，会更有驾驶乐趣，也更符合它的定位，毕竟绝大部分人的
