6月26日，随着最后一台丰田普拉多在成都工厂生产线下线，从这一刻开始国内再也不会有任何一款新的丰田普拉多，这一代神车从此彻底告别了中国市场。中国的消费者对于普拉多的评价就是产品力强，保值率极高，越野能力出色

从普拉多进入市场的那些年的表现里，普拉多总共生产了接近35万辆汽车，成为了硬派越野SUV扛把子的存在。在外界看起来，普拉多之所以停产，是因为他没有办法满足日益严格的排放标准。但是在我看起来，这样的想法实在是有些片面了。

虽然说国六排放标准是目前最为严苛的排放标准，但是按照普拉多的水平想要把国五升级成国六难道很难吗？以丰田的底蕴，我不相信他做不到一个如此简单的升级。让我们来看一看其他的车辆生产企业都是怎样把国五升级成为国六的。

不管是国产汽车和是合资汽车，他们主要分成三种不同的方式，第一个方式就是更换全新的发动机。比如日产公司就是这样做的。它那款全新的发动机完全可以满足国六排放标准，而且它那款发动机诞生的初衷并不是为了国六，而仅仅是它发动机的一次正常升级换代而已，满足了国六标准对于日产来说只是是一个意外之喜。

第二个就是更换汽车的三元催化器，这是目前各个车企最为常用的操作了。有人说这是作弊，那我认为并不是这样的。因为三元催化器本来就有着排气净化的作用，使用效率更高的三元催化器当然可以有效的改善排气尾气排放，从而达到满足国六标准的目的，比如我们最熟悉的大众汽车就是这样升级的。

最后一个就非常拙劣了，代表选手就是上汽通用。它是使用了阉割动力的方式来满足国六标准的。但同样问题是如果这样做的话动力就会出现极大的下滑，导致了消费者对汽车不买账，这也就是为什么最近上汽通用的汽车卖得不怎么样的原因了。

普拉多应该怎么办呢？第一种方案明显不可能实现，因为现在的小排量发动机已经是大势所趋了，丰田集团，哪怕是家大业大也不可能逆势而为。而采用小功率的发动机对普拉多来说明显又不合适，不过除了第一种方法以外，剩下的两种方法却并不算太困难。以丰田的技术能力来看不应该做出退出国内的选择。

那么既然不是技术问题，答案就已经呼呼呼之欲出了，那就是丰田早就不想生产这款车了。咱们的国内一直都在打击大排量的车型，丰田所生产的普拉多和现在的国内政策导向完全不一样。所以丰田之所以停产不拉多，主要还是因为政策导向的原因，看起来是普拉多的无奈之举，实际上则是人家深思熟虑的结果，丰田的心思令人头皮发麻。