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混动技术和插混技术孰优孰劣，一直存在争议。但不可否认的是插混阵营逐渐强大，包括增程都不再是小众技术工种，而混动似乎人气不再居高。基于此，作为混动技术的绝对代表，丰田推出了最新动力系统——2.4T混动，并向市场证明混动技术的潜力。
近日，一汽丰田全新皇冠品牌发布会上，丰田全新皇冠SportCross迎来国内首发。作为一汽丰田皇冠家族的新车型，全新一代皇冠SportCross定位为中型跨界车，并首次在国内搭载2.4T混动系统。
2.4T混动有哪些技术颠覆
从一汽丰田皇冠SportCross2.4T混动系统展现出的技术特性来看，其非常有看点，比如：1、皇冠SportCross动力设计思路，为何不用单档位变速箱，而选用6AT。2、油混为何不是2.5L自然吸气，而选用2.4T？3、如此复杂的混动系统如何紧密布局？4、油混的纯电续航达到了60km（双极镍氢电池），这几乎是入门插混的水平，是怎么做到的？
针对这几个问题，笔者试着进行一一解析：
1、混动为何用6AT变速箱
以目前在售的丰田混动车型为例，其传动机构是E-CVT的形式。众所周知，E-CVT并不涵盖传统变速箱里的离合器、液力变矩器、或是齿轮轴组合这些复杂的传统机构，所以E-CVT是动力分配机构，不是传统变速箱。
丰田这套全新的混动系统，2.4T仍然是混合动力形式，但是最直观的变化就是原来作为动力分配的行星齿轮结构（E-CVT），换成了6AT变速箱。
为何选用6AT变速箱而不是E-CVT，其中很大的一个原因是产品定位。因为2.4T+6AT的组合明显冲着性能而来，而1.8L+E-CVT是走的经济路线。
另外，如果以性能为主要追求，AT变速箱比行星齿轮结构更能发挥出发动机的最大潜力。这背后反映的问题是丰田想要激发更大的性能潜力，则需要对底层逻辑进行推倒重建。
2、P2+P4的动力组合
在新一代皇冠SportCross的2.4T混动身上，其电机布局由此前混动形式中常见的P1+P3，改为了P2+P4结构。
一汽丰田皇冠2.4T混动系统在横置架构下的前轴上，依次布局了发动机、离合器、驱动电机、离合器、6AT变速箱。很明显，离合器可以对发动机与电机的动力输出进行解耦。再配合后桥的P4电机，轻松实现四驱效果。
3、为何要用2.4T发动机
为何选用2.4T发动机？这里我们需要了解丰田主要的发动机序列，分别是：1.8L、2.0L、2.5L、3.5L。
首先1.8L、2.0L先排除，因为那不符合皇冠的品牌定位。再者就是2.5L和3.5L，首先剔除的是3.5L，因为排放的关系大排量车型正在逐步消失。所以，皇冠SportCross只能在2.5L和2.4T之间做选择。因为后者在参数和技术层面都要优于前者，所以2.4T就成了皇冠SportCross的选择。
在动力方面，这套系统肉眼可见的是为高端豪华产品量身定制，系统综合功率预计能够达到kW的水准，最大扭矩或高达N·m。
大家都说丰田的涡轮增压技术非常保守，老汉兰达上的2.0T发动机只有马力数据，比奥迪A6L的2.0T还低。但丰田最新的2.4T发动机，型号为T24A-FTS，转速就可以爆发最大牛米峰值扭矩，最大马力匹，扭矩提升23%，马力提升17%，不需要颗粒捕捉器就可以满足国6B排放标准，看起来非常先进。
4、动力系统如何布局
新一代皇冠SportCross在横置架构下的前轴上，依次布局了发动机、离合器、驱动电机、离合器、6AT变速箱。
在横置结构下，2.4T加上一台AT变速箱已经占据大部分位置。现在还要加上P2和P4电机，其中还得考虑发动机对于电机散热的压力等等客观因素，如何布局并不简单。
首先是P2电机，其更多的意义是为发动机辅助，自然不会占用多大空间。然后是P4电机，根据目前披露的信息，这套混动四驱系统的动力输出可以在前后轴7∶3与2∶8范围之间调节。所以我们可以得出一个结论，P4电机功率要比P2大的多。不同于P2的位置，其连接发动机和变速箱，P4电机的位置要比P2富裕。
需要说明的是，因为空间有限，所以一汽丰田皇冠SportCross配备的是6AT而不是8AT。另外，体积以及零部件本身再强化的潜力与成本之间的压力，6AT更适合商用。
5、0-km/h加速5.8S
丰田体系多数产品并不强调加速能力，无论是燃油车型还是混动车型。不过，一汽丰田皇冠毕竟是2.4T+双电机的组合，0-km/h的时间达到了5.8S，这一成绩放在混动领域还是很能打的。
6、油混如何做到60km纯电续航
根据目前已公开的消息显示，皇冠SportCross的2.4T混动采用了双极镍氢电池，能实现60km纯电续航，至于这块双极镍氢电池有多大容量，以及不插电如何实现60km纯电续航，官方并未过多谈及。
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