3月的最后一个周六，我们的《前车之鉴》又和大家见面啦。
这期的主角是一款相对比较小众的跨界车型——斯巴鲁傲虎！
但好好的日系车，怎么会和德系的保时捷杠上呢？快戳开视频看看吧！
PS.视频时长15分钟左右，请在WiFi环境下观看，更欢迎4G流量老爷们直接点开哈哈哈
以下文字版
今天的《前车之鉴》傲虎篇，请到了2位嘉宾——14款的傲虎以及15款傲虎。两台车虽然只相差1年，但却是两代的差别。
可看上去……没有太多的变化？
这是因为斯巴鲁作为一个小厂，它只能把有限的技能点点到它擅长的地方去。
所以那些不擅长的地方，比如外观，没有办法给大家带来太多的惊喜。
外观
前脸由原来的两个倒梯形，变成了现在的两个六边形。
老款的包围跟它的保险杠是同样的材料，表面是喷漆工艺，到了新款上就换用了黑色塑料，万一磕碰到了，损失也小了。同时，也更加符合傲虎Crossover的定位。
侧面的反光镜，两代的样式都是一样的零件号，跟我们之前的CRV一样，换代了但零件没有换。
不过它们的位置发生了改变。老款的反光镜在A柱的根部，到了新款则长在门上。这样做的结果就是——门窗上多开了一个三角窗，新款的前视野更好了。
傲虎是基于斯巴鲁的一款轿车——力狮，底盘升高，开发而来的。这也就导致它有很明显的轿车特征——腰线以下的车身比例是明显高于它腰线以上的。
老款傲虎的腰线和它的窗线是非常近的。
新款的腰线和窗线距离明显比老款拉开很多，上下的比例更加匀称，也使得傲虎更加接近一台SUV的侧面特征。
至于尾部……假如把这些标都给遮上，大家还能认出这是一台斯巴鲁吗？
内饰平直的仪表台，运动的方向盘，丰富的配置……两代傲虎大体上没有做太多的变动。
不过，仔细看看，还是有一些地方不太一样——
老款左右的两个小表，在新款上集成到了中央表区的下方，更加简约，也很符合潮流趋势。
斯巴鲁在潮流上的追求还体现为——仪表盘设计了10种颜色的背光！
玄冰蓝、王八绿、帽子绿、奶奶灰、基佬紫、海草绿、柠檬黄、魔力橙、变态紫……（这都是什么神奇的颜色）
同时，斯巴鲁作为一个热衷于赛事的品牌，在傲虎这台Crossover上也处处体现着它的运动气息。不管是老款还是新款，都配有换挡拨片，质感还挺好。
老款的行车电脑在中控的上沿，附近还有一定的储物能力。
这里的“储物能力”姑且打个问号，因为如果你想在这里放上个啥，行车电脑就啥都看不见了。
新款是集成在了仪表盘上。
在老款傲虎上，有个让人啼笑皆非的小细节。
当我们把空调的风量开到最大，并且对着人吹的时候，它的风量开关会被空调吹得无法自已。
还有一个值得吐槽的地方，是第二排的阅读灯。
别问我为什么书反着翻
这个阅读灯只能照亮很小一片区域，书不见得看清，但倒是不太会影响到前面的驾驶员。
整体上来说，傲虎的内饰用料算是比较实在厚道的，但设计就没太跟上，简单粗暴。很多按钮、面板显示都是很凌乱地堆在了一起。
发动机
斯巴鲁在外观和内饰上表现比较平庸，主要是把技能点都点到它的发动机上了，也就是它的水平对置发动机。
上代的傲虎全部采用的是一台2.5L的自然吸气，四缸的水平对置发动机。这一代在原有的基础上把马力调高了两匹，还增加了涡轮版本。
下面是两款车的参数配置：
老款
新款
不知道大家会不会好奇，这台发动机的机型是从哪来的呢？
这就要说到丰田家了。
其实早在十多年前，丰田就已经入股了斯巴鲁的母公司“富士重工”，丰田问斯巴鲁拿点机子也不过分。
傲虎的发动机也就是丰田86上的那台，改上涡轮之后得到的。
目前，在民用车领域生产水平对置发动机的厂家，就剩下两家：保时捷，以及斯巴鲁。
然而，斯巴鲁的处境要比保时捷艰难的多。这是为什么呢？
绝大多数的内燃机做工都离不开使用活塞。我们先来看一个小常识：
这是燃烧室的侧视示意图。
活塞上有两个重要参数：
缸径：缸体的直径。
冲程：活塞上下运动所走的路程。
了解完了，我们再来看看小黑（bai）板。
大众的EA、宝马的N20想必大家都耳熟能详，它们都是长冲程发动机，活塞冲程明显远大于缸径，如图例（1）。
绝大多数车厂，采用的均是这种截面，空间会比较开放，火焰传播很快就到燃烧室的边角了。燃烧更加充分，效率更高，排放也更好。
接下来，就是我们今天的新款傲虎采用的2.0T的机型，缸径跟冲程相等，如图例（2）。
这台发动机也搭载在丰田86上，也是丰田86的由来。
86的logo也是这么来的。
而老款傲虎的FB25发动机以及保时捷上的发动机，缸径就明显要大于冲程了，属于短冲程发动机，会呈现出一个扁扁的截面，如图例（3）。
而图例（3）这种又扁又矮的，火焰从中间传到边上要花更久的时间，所以各方面都明显不如图例（1）这种。
所以，斯巴鲁也在慢慢地从又矮又扁往又高又瘦这个方向做。目前到达了图例（2）这种正方形的状态。
大家一定很奇怪，一步到位难道不行吗？
这张图是水平对置发动机正视示意图，假如斯巴鲁的水平对置发动机要变瘦变高，也就是冲程变长，那么它的曲柄要变长，连杆要变长。
打个比方，冲程加十毫米，那么它的发动机的整个体宽要大约大出30毫米来。
对于普通的发动机来说，30毫米可能还不算是个事，但是对于本来就有两个缸体的水平对置发动机，本身已经非常非常的宽胖了，再加上30毫米，发动机舱大概就要容不下它了。
我们可以从傲虎上看到，它的发动机跟纵梁之间的空间非常的小，勉勉强强可以伸手进去换个火花塞。
假如再大一点，大概要练个缩骨功才行。
所以斯巴鲁想要往上发展，非常的艰难。
而同样的问题，保时捷就容易多了，因为它是后置后驱的，后轮不需要转弯，所以发动机布置得下。
而在斯巴鲁上因为是前置的，轮子需要转弯，会把纵梁的位置往里头挤，纵梁的位置再会把发动机给挤着，简直就是如履薄冰。
驾驶感受
得益于水平对置发动机机械结构上天然的自平衡，它的NVH水平要比直列四缸，V6，甚至V8都要好。
而且，隔音降噪也做得也比较到位，所以这车开起来的时候，你总会丢失一些速度感。
开到80了，还一直以为自己还在60，比较适合长途驾驶。
再有，水平对置发动机的重心非常低，加上这是一台Crossover，所以开起来的底盘感受非常接近一款轿车。
过弯的侧倾也比较小，不会像传统的SUV一样摇来晃去的。
总体来说，底盘感受是非常棒的。
在加上斯巴鲁引以为傲的对称式布局全时四驱系统，轻松扫平路面上的大多数障碍，也不在话下！
同时，傲虎全系采用了CVT的变速箱，平顺，动力上也不掉链子，没什么可挑剔的。
五优五劣
五劣
1.多媒体的控制按键非常的让人恼火
加减音量会有“滴滴“的提示音，纯属鸡肋。而左右换电台时，它只能一格一格地切换，长按也不能准确地让我调到电台上。
2.扶手箱设计了两个卡槽，但是用起来没有老款方便
3.后排座椅调节由无极可调变成了三级
老款
新款
4.新款换挡时划过倒挡，有奇怪的鸟叫提示音
（这个没法搞动图去看视频噻）
5.新款的后电动尾门人机互动差
五优
1.无钥匙进入改为感应式的
2.前排头枕可以调节
3.自动大灯的光感原件终于改到合适的地方了
4.手套箱打开时增加了阻尼
5.座椅加热由2档细分成了3档
写在最后一台30万的斯巴鲁，给了你15万级别的外观内饰，30万级别的车内配置，和50万级别的驾驶感受。
几年过去了，外观内饰有点用旧了，其他的部分基本完好无损，你要买它只需要花20万，你会心动吗？
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