4个组别9台车，只有本田思域Type-R这位纽北前驱王超过马力。它们动力都没法和那些超级跑车相提并论，但能在赛道上开到它们，机会相当难得。

纽北前驱王还能在筑波称霸吗？

本田思域Type-R

大众高尔夫R

梅甘娜RSTrophy-R

我第一次体验传说中的神车思域Type-R，原本以为这台大马力前驱车会很难驾驭，但事实情况是它远没有我想像中那么桀骜不驯。Type-R上手就让人觉得很轻快、很灵敏，进弯时可以比高尔夫R更晚制动，在弯中它不像高尔夫R那样容易转向不足，而是更接近于中性的转向性格，而且弯道中的抓地力实在之好，所以能够以明显比高尔夫R更高的速度杀进弯角并以更快的速度出弯。同样搭载2.0T发动机的高尔夫R当然是最容易上手的一台车，在四驱系统的帮助下，它在直道上很快，尤其是起步加速。但四驱系统并没有让这台车拥有更高的弯道极限，反而让它的反应显得比较笨重，只要速度稍快转向不足随时出现。而且，我也没有体会到它配备的电子限滑差速器对过弯有什么很大的帮助。

“结论很明显，Type-R适合经常跑赛道的用家，而高尔夫R更适合偶尔开开快车的热血青年。

日本车手测试下来的圈速成绩也表明，思域Type-R比高尔夫R要快1秒多。但在筑波这条赛道上，最快的小钢炮却是在纽北输给思域Type-R的梅甘娜RS。可惜由于时间所限，我没能体验到梅甘娜RS。日本车手认为，梅甘娜RS获胜的原因在于它的轻量化措施比Type-R更彻底，它拆除了大部分隔音隔热材料，没有空调系统和音响系统，连后排座椅也被抛弃了。黑泽先生测试后给予这台车非常高的评价：重心相对Type-R更低，虽然是前驱车，但却可以将屁股甩起来入弯，真是好久没有开到这么有趣的前驱车了。

销量奇迹VS山路传说马自达MX-5VS丰田86

MX-5在日本本土只有1.5升车型销售，也就是我们此行的试驾型号。这款车型我去年在法兰克福有过短暂的体验，它里里外外比丰田86要漂亮得多，内饰做工的品质感更是完胜86。MX-5的悬架也不像86那么硬桥硬马，开起来比86舒适很多。再加上它还拥有一个非常方便的手动软顶，因此如果是日常驾驶，我一定会毫不犹豫地选择MX-5。

丰田86的名号因为秋名山的AE86而闻名，尽管此86与彼86已经没有任何关联。它搭载2.0升水平对置自然吸气发动机，最大功率马力。丰田86与MX-5一样搭载6挡手动变速箱，两款手动挡都具有短行程、挡位清晰的特点。两款车在赛道上的表现如何？主观感受上来讲，86日常驾驶时过硬的悬架成为跑赛道的优势，它在弯道中的支撑比MX-5更加出色，给人以更高的过弯信心。MX-5尽管过弯姿态不那么好看，而且动力比86相差不少，但得益于更加轻巧的车身，我感觉它的过弯速度并没有慢太多。而且，马力反倒让人没有压力，不必像86那样要小心翼翼地对待油门。86显然更加考验驾驶技术，它的车尾更加活泼，特别到了高速弯角，只要油门稍大就能感受到车尾甩动，这正是漂移爱好者们的最爱。

“所以说，两台车提供了不同的驾驶乐趣。MX-5开起来让人很放松，你很容易感受到它与你互动的乐趣，适应人群更广泛；而86的乐趣在于将它推到极限时的快感，更适合那些已经具备一定驾驶功底的人群。小身材，大味道本田SVS大发Copen

本田S和大发Copen虽然都是跑车，但由于K-Car规格的体型特别小巧，所以看起来特别萌，特别可爱，跟常规跑车的视觉感受完全不同。在内饰的用料和做工方面，相比大发Copen车厢散发出的浓浓廉价感，我更喜欢本田S的精细和氛围，运动型座椅、握感良好的平底方向盘，尤其是那个红线转速超过转/分的中置转速表，让人对它的动力和操控表现充满了期待。别看S车身很小，配置水平却毫不含糊，LED大灯、倒车影像、空调。可以想像，两台车的空间表现都一般，像我这样中等身高的人可以找到舒适的乘坐位置，但我估计1.80米以上的大块头坐进去一定会抓狂。

本田S和大发Copen的发动机排量都是毫升，并且同为涡轮增压。巧合的是最大功率同为64马力，最大扭矩方面，前者为牛·米，后者为92牛·米。变速箱方面，S为6挡手动，Copen为5挡手动。与Copen的前置前驱布局不同的是，S采用了通常超跑才有的中后置后驱形式，让人不得不对它肃然起敬。两台小车在赛道上的初段暴发力让我吃了一惊，动力完全没有想像中的孱弱。他们开起来都异常轻盈，但差别还是挺大的。本田的高级感远胜于大发，排气声浪也更加动听。相比之下，大发的方向不如本田那么精准，底盘也比较松散，完全没有本田的紧致感。

“不要指望两台车合上顶篷后会给你一个安静的车厢，相对而言，在日常驾驶时，本田无论是隔音还是底盘的舒适程度会更好一些。而一旦上了赛道，所有这些让人烦恼的缺点都被抛之脑后了。当然，受制于有限的动力水平，同样不要指望它们在弯道上做出帅气的漂移动作。创驰蓝天还是TSI+DSG？马自达昂克赛拉VS大众高尔夫

这两台车我在平常的马路上都有过体验，高尔夫的行驶质感在同级车中属于佼佼者，涡轮增压发动机在动力方面很有优势，DSG双离合的升挡速度非常之快，任何人都可以很轻松地将它开得很快，是一款开起来毫无压力的两厢车。昂克赛拉正如马自达这个品牌，很有情怀，有点坚持，它的底盘调校更加运动灵敏，2.0升自然吸气发动机虽然加速快感不如高尔夫的1.4TSI，但胜在发力更加线性。另外很重要的一点，这台采用创驰蓝天技术的发动机拥有出色的燃油经济性，而且还不挑食，92号或93号汽油完全没有问题。

“那么昂克赛拉和高尔夫在筑波这条短赛道上到底谁能跑得更快呢？日本专业车手最终的圈速测试成绩显示：昂克赛拉1分14秒89，高尔夫1分16秒76。

从他们给出的V-BOX图表可以读出一些信息：昂克赛拉最高车速为.52公里/小时，最大侧向G值高达1.2G左右；高尔夫的弯中极限明显没有昂克赛拉高，它更容易出现前驱车固有的推头倾向，在每个弯角的速度都要稍逊一筹，其最大侧向G值仅为1G左右，尽管它的直线加速更快，但最高车速只有.2公里/小时。通俗地说，高尔夫的加速能力优于昂克赛拉，但后者凭借更加扎实的底盘功夫，因此可以在弯道上尤其是低速弯上将动力的劣势给弥补过来，并在最终的圈速成绩上实现大反转。

筑波赛道是？

这条赛道位于日本茨城县，距离东京仅一个半小时车程。筑波是日本经典的短赛道，全长米，规模与上海天马山赛车场相仿。筑波赛道主要由三个大角度弯与两段直线构成，共9个弯角，不但动力要充沛，也非常考验底盘功力，它是全日本F3大赛中的一站，F3赛车的单圈成绩为52秒左右。本次测试，为了让成绩更有说服力，易车网请来三位重量级日本职业车手来做圈速，他们分别是：中谷明彦、黑泽元治、桂伸一，相信看过《BestMotoring》的朋友对他们应该不会陌生。

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